KTM 890 Adventure versus Honda CRF 1100 L Africa Twin

KTM 890 Adventure

Reise-Enduro

Honda CRF 1100 L Africa Twin

Reise-Enduro

Mais vapor, mais tecnologia, mais diversão?

O Standard 890 Adventure aqui testado não foi apresentado pela KTM até ao início de 2021, após o R e o Rally. Ele é projetado para a estrada e não para o terreno e, com 13.295 euros, também é mais barato do que o seu... weiter

KTM 890 Adventure im Test

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Melhorar algo bom

Não é fácil: você tem um modelo de sucesso que tem muitos fãs em todo o mundo. Para nós, também, o Honda Africa Twin garante a maioria dos pilotos completamente satisfeitos – como você pode fazer algo de bom ainda melhor? Cada... weiter

Honda Africa Twin

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2021 bis 2024~

Construído von 2019 bis 2024~

PRR 15.190 €

PRR 14.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Freios e chassi
não muito pesado
Tecnicamente bem equipado
grande motor com limpos
útil graças ao baixo centro de gravidade

Positivo:

Motor - torque e fornecimento de potência
Chassi
Capacidade off-road
Aptidão para viajar
Conforto do pillion

Negativo:

Tanque polariza opticamente
Turbulência e ruído no capacete
Interruptor de controle de cruzeiro disponível, mas a função deve ser ativada (taxa extra)

Negativo:

Somente usuários de iPhone podem tirar o máximo proveito de

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.528 mm
Assento : 850 mm
Peso : 196 kg

Distância entre eixos: 1.575 mm
Comprimento : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Assento : 850 mm até : 870 mm
Peso : 231 (Máx: 446 ) kg

Motor

Projeto do motor: Linha, quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor de quatro cilindros em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 239 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 444 km

Velocidade máxima: 199 km/h
Desempenho: 102 HP em 7.500 U/Min
Torque: 112 NM bei 5.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 384 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço)

Suspensão dianteira:
WP APEX USD 43mm (curso 200 mm)

Suspensão traseira:
WP APEX Monoshock (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 21 polegadas
Pneus traseiros: 18 polegadas

Tipo de quadro:
Estrutura tubular de laço duplo (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa Upside-Down de 45 mm (curso de 230 mm)

Suspensão traseira:
Showa monochoque (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm, Sistema de Amortecedor Showa de Suspensão ProLink

Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18

Freios

Freio dianteiro
Paquímetro fixo radial de quatro pistões, disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante Brembo de dois pistões, disco único (∅ 260 mm)

Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único com pinça de pistão único (∅ 256 mm)

Conclusão - o que está preso?

Mais vapor, mais tecnologia, mais diversão? Depois do nosso teste, podemos responder sim a esta pergunta inicial. No entanto, os proprietários de um 790 Adventure não têm que ir direto para o revendedor KTM e comprar um 890. As diferenças entre essas duas motos não são tão grandes quanto a KTM gosta de retratar. No entanto, o 890 Adventure é a melhor motocicleta.

Os competidores são o Triumph Tiger 900, o Suzuki V-Strom 1050 e o Ducati Multistrada 950 - os enduros de viagem da classe média alta. A diferença dos navios grossos de classe alta, como o BMW GS 1250 e 1290 SAS é claramente perceptível, mas como descrito acima, tanto as vantagens quanto as desvantagens são perceptíveis.

A moto de teste foi gentilmente fornecida a nós pela Motorrad-Ruser de Haseldorf - muito obrigado.

O AT permanece fiel a si mesmo

Qual pergunta você deve se perguntar seriamente: Sim, o chassi normal tem sido bom para a Honda. É totalmente ajustável, mas você realmente faz isso? O chassi eletrônico da Africa Twin Sports Adventure é uma vantagem: ele pode ser ajustado ao dirigir. Este extra faz sentido até mesmo para os reis do deserto.

Uma última volta ao redor da moto. Tem permanecido bom, e também melhorou. A cirurgia foi bem sucedida. O Honda AT tem se mantido fiel a si mesmo: ele ainda consegue convencer o grande feito com o conceito geral sem excelentes realizações individuais. No entanto, se você não precisa dos talheres grandes com todos os tambores e tambores, você não precisa mudar de trem, mas pode continuar o pré-modelo.

Ainda há muito o que experimentar.

A moto de teste foi fornecida pela Motofun (Kaltenkirchen perto de Hamburgo).