Suzuki V-Strom 1050 XT versus Triumph Tiger 900
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
Triumph Tiger 900
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2020 bis 2024~
Construído von 2020 bis 2020
PRR 14.600 €
PRR 11.350 €
waveform
Positivo:
- Confortar
- Precisão
- Motor idêntico aos engarrafamentos diários
- Passagem
Positivo:
Negativo:
- Exposição
- Peso
Negativo:
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.555 mm
Comprimento : 2.265 mm Altura : 1.465 mm
Assento : 850 mm
Peso : 247 (máx.: 440 ) kg
Comprimento : 2.265 mm Altura : 1.465 mm
Assento : 850 mm
Peso : 247 (máx.: 440 ) kg
Distância entre eixos: 1.556 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 830 mm
Peso : 225 kg
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 830 mm
Peso : 225 kg
Motor
Projeto do motor: V2 4-stroke 90 graus 2 Cilindro
Deslocamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 100 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 100 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de três cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring-Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring-Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 107 HP em 8.500 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 408 km
Desempenho: 107 HP em 8.500 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 408 km
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 95 HP em 8.750 U/Min
Torque: 87 NM bei 7.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Desempenho: 95 HP em 8.750 U/Min
Torque: 87 NM bei 7.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba USD 43 mm (curso 160 mm) Suspensão traseira:
Suporte central com sistema de alavanca (curso 160 mm)
Suspensão traseira:
Alu-Kastenschwine Pneus na frente: 110/80 R19
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba USD 43 mm (curso 160 mm) Suspensão traseira:
Suporte central com sistema de alavanca (curso 160 mm)
Suspensão traseira:
Alu-Kastenschwine Pneus na frente: 110/80 R19
Pneus traseiros: 150/70 R17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço, estrutura traseira aparafusada (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi de 45 mm de cabeça para baixo, não ajustável (curso 170 mm) Suspensão traseira:
Suporte central de Marzocchi, pré-carga ajustável manualmente (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 150/70R17
Estrutura tubular de aço, estrutura traseira aparafusada (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi de 45 mm de cabeça para baixo, não ajustável (curso 170 mm) Suspensão traseira:
Suporte central de Marzocchi, pré-carga ajustável manualmente (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 150/70R17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinça fixa de quatro pistões, radial (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 260 mm)
Disco duplo, pinça fixa de quatro pistões, radial (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 260 mm)
Freio dianteiro
Pinças monobloco Brembo Stylema de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão único Brembo de disco único (∅ 255 mm)
Pinças monobloco Brembo Stylema de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão único Brembo de disco único (∅ 255 mm)
Conclusão - o que fica preso
Mais uma vez, o pensamento surge: Por que tão poucas pessoas conhecem essa bicicleta? A própria Suzuki está se segurando no mercado com novidades, que podem ser claramente vistas em suas ações de mercado. Que pena, realmente uma pena. Você pode, porque esta moto de aventura de médio alcance mostra claramente que os japoneses podem criar uma bicicleta realmente boa, que tem seu próprio caráter.
Então, vai para o test drive. Exemplo de gelo aqui: Mineiros e filhos em Tornesch nos forneceram a bicicleta de teste.
Não precisa ser amarelo.
