Suzuki V-Strom 1050 XT versus BMW F 900 XR
Suzuki V-Strom 1050 XT
BMW F 900 XR
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Confortar
- Precisão
- Motor idêntico aos engarrafamentos diários
- Passagem
- Motor potente
- Processamento
- Aptidão para viajar
- Confortar
- Exposição
- Peso
- Extras caros
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.265 mm Altura : 1.465 mm
Assento : 850 mm
Peso : 247 (máx.: 440 ) kg
Comprimento : 2.160 mm Altura : 1.320 mm
Assento : 825 mm
Peso : 219 (máx.: 438 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 100 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 107 HP em 8.500 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 408 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 369 km
Chassi
Estrutura da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba USD 43 mm (curso 160 mm) Suspensão traseira:
Suporte central com sistema de alavanca (curso 160 mm)
Suspensão traseira:
Alu-Kastenschwine Pneus na frente: 110/80 R19
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
170 (curso 172 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 172 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Freios
Disco duplo, pinça fixa de quatro pistões, radial (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 260 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Conclusão - o que fica preso
Mais uma vez, o pensamento surge: Por que tão poucas pessoas conhecem essa bicicleta? A própria Suzuki está se segurando no mercado com novidades, que podem ser claramente vistas em suas ações de mercado. Que pena, realmente uma pena. Você pode, porque esta moto de aventura de médio alcance mostra claramente que os japoneses podem criar uma bicicleta realmente boa, que tem seu próprio caráter.
Então, vai para o test drive. Exemplo de gelo aqui: Mineiros e filhos em Tornesch nos forneceram a bicicleta de teste.
Não precisa ser amarelo.
Conclusão - o que fica preso
Em suma, a aventura das mesmas partes era sobre. Ela vira a esquina com essa atitude de confiança, que não subselho mesmo quando eles se aproximam. Você só tem que querer pagar e, acima de tudo, você tem que ser capaz de fazê-lo. Se for esse o caso, vai liderar o caminho na classe média.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg.
