Suzuki V-Strom 1050 XT

Construído:2020-2420202021202220232024

Fotos: Motorradtest.de

Uma grande motocicleta, que poucos têm na linha, está se aposentando: o Suzuki V-Strom 1000. Grande tristeza mundial entre as poucas pessoas iluminadas que as conheciam (somos, é claro, uma delas). Mas: Grande alívio, porque o sucessor V-Strom 1050 está na concessionária. Isso pode ser melhor?

Iluminação Tardia

Naquela época, tem que ser admitido, nem tínhamos o Suzuki V-Strom 1000 na linha. Assim, tarde planejamos um raro tempo de teste para eles sob o título "você pode cumprir algum tempo". Não havia razão para a não observância, porque na frota privada da equipe Motorradtest.de há uma, mas a pequena e ligeiramente mais velha. Mas Dietmar e eu finalmente fomos ao revendedor Suzuki e queríamos ver como a mulher V2-japonesa vai assim.

A coisa toda foi acelerada pelo teste positivo do pequeno SV 650,que é o único com V2 real em seu ambiente.

Mas agora para a versão 1050. Assim, os japoneses podem construir V2 perfeitamente. Obviamente, a frente com o bico lembra o Grande DR dos anos 80 com seu cilindro único grosso. Escolhemos a variante de cores mais oblíqua, então uma bicicleta de aventura em amarelo está na nossa frente. Mas se você contar, você terá um total de 12 respingos de cor, que nem sempre estão espalhados por toda a moto. É definitivamente diferente, e você não deve esquecer o aspecto de segurança: se você virar em uma mancha negra no deserto, um dos helicópteros de resgate vai encontrá-lo imediatamente.

É assim que ela dirige a si mesma.

Chave virada e jaaa... É assim que tem que soar. O som dumpf-bollernd-sutil-V2 entra no canal auditivo e, por favor, quer ficar lá durante todo o teste. Os vídeos não refletem isso o suficiente, mas se você não necessariamente quer o som Brutalo da Ducati & Co, você estará bem atendido aqui.

A vista do display é satisfeita e bem, um pouco disso já é um show stopper. Você não precisa gostar do Playstation que dirige exibe a la BMW para achar isso um pouco escasso. Primeiro, parece coçar muito rapidamente, porque nossa nova moto de teste já tinha micro-arranhadores claramente visíveis no display. Em segundo lugar, a Suzuki faz todos os esforços para aparecer como uma nova e inovadora marca de motocicletas. É por isso que os desenvolvedores provavelmente pensaram que um pouco retrô como um contraste não poderia machucar. No porão ainda havia exposições de cinco anos atrás. Para não estragar a impressão retrô, o gráfico não foi alterado. Os pilotos da Ducati de até um ano atrás saberão como isso se parece. Ou no que a vista cai.

Por outro lado: Coloque rapidamente Chuva ou Nonrain e saia para ela. A função inicial ajuda. Se você deixar a embreagem vir (Quickshifter não dá), mas não dá gás suficiente, a eletrônica de corrente V automaticamente serve-lhe mais algumas revoluções e o veículo começa a se mover sem engasgar. Isso também é uma coisa boa, porque derrubar não é apenas doof para autoconfiança, mas em 249 quilos totalmente alimentados ruim para as costas.

Por outro lado, esse peso suporta duas outras propriedades ao lidar com a Suzi. O capotamento não é feito todos os dias (deve pelo menos ser evitado), mas aproveite o bom conforto de condução. E a estabilidade da corrente V com a linha reta inabalável e o comportamento preciso da direção é perceptível nos primeiros metros. O para-brisas do para-brisa onze vezes ajustável também deve caber, nossos testadores ficaram satisfeitos.

O desconhecido da corrente V 1050 também não pode ser rastreado até o motor. Claro, é um V2, entre 3.000 turnês eles não gostam de desistir disso com a performance. O vale dos vales, o empurrão e a corrida, não é quase desagradável e profundo em Suzi, mas a terra prometida começa ao norte dela. Na faixa de velocidade média mais utilizada, o swere 1000 não foi ruim, mas não sobrou muito no topo. Isso mudou: Agora a década de 1050 (o deslocamento permaneceu o mesmo por sinal) gira alegre e linearmente em direção ao limitador de velocidade.