KTM 890 Adventure versus Ducati Multistrada 950

KTM 890 Adventure

Reise-Enduro

Ducati Multistrada 950

Adventure

Mais vapor, mais tecnologia, mais diversão?

O Standard 890 Adventure aqui testado não foi apresentado pela KTM até ao início de 2021, após o R e o Rally. Ele é projetado para a estrada e não para o terreno e, com 13.295 euros, também é mais barato do que o seu... weiter

KTM 890 Adventure im Test

Galeria

Multistrada 950

Kein Testbericht verfügbar

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2021 bis 2024~

Construído von 2017 bis 2024~

PRR 15.190 €

PRR 13.690 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Freios e chassi
não muito pesado
Tecnicamente bem equipado
grande motor com limpos
útil graças ao baixo centro de gravidade

Positivo:

Negativo:

Tanque polariza opticamente
Turbulência e ruído no capacete
Interruptor de controle de cruzeiro disponível, mas a função deve ser ativada (taxa extra)

Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.528 mm
Assento : 850 mm
Peso : 196 kg

Distância entre eixos: 1.594 mm
Assento : 840 mm
Peso : 229 kg

Motor

Projeto do motor: Linha, quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: V 2 Cilindro
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 239 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 444 km

Velocidade máxima: 215 km/h
Desempenho: 113 HP em 9.000 U/Min
Torque: 96 NM bei 7.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço)

Suspensão dianteira:
WP APEX USD 43mm (curso 200 mm)

Suspensão traseira:
WP APEX Monoshock (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 21 polegadas
Pneus traseiros: 18 polegadas

Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço)

Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Freios

Freio dianteiro
Paquímetro fixo radial de quatro pistões, disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante Brembo de dois pistões, disco único (∅ 260 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)

Conclusão - o que está preso?

Mais vapor, mais tecnologia, mais diversão? Depois do nosso teste, podemos responder sim a esta pergunta inicial. No entanto, os proprietários de um 790 Adventure não têm que ir direto para o revendedor KTM e comprar um 890. As diferenças entre essas duas motos não são tão grandes quanto a KTM gosta de retratar. No entanto, o 890 Adventure é a melhor motocicleta.

Os competidores são o Triumph Tiger 900, o Suzuki V-Strom 1050 e o Ducati Multistrada 950 - os enduros de viagem da classe média alta. A diferença dos navios grossos de classe alta, como o BMW GS 1250 e 1290 SAS é claramente perceptível, mas como descrito acima, tanto as vantagens quanto as desvantagens são perceptíveis.

A moto de teste foi gentilmente fornecida a nós pela Motorrad-Ruser de Haseldorf - muito obrigado.