Intruso Suzuki VS 750

Revisão da Kawasaki Z900 2025 (Baujahr 2025)

O que a nova Streetfighter da Kawasaki pode fazer?

08.04.2025

Fotos: Motorradtest.de

A nova Kawasaki Z900 recebeu muitas atualizações: QuickShifter, sensores de ângulo de inclinação, grande display TFT, nova caixa de ar, novo design, controle de voz, etc. Razão suficiente para Volker e Dietmar darem uma olhada mais de perto no novo best-seller Streetfighter - e iniciá-lo!

Finalmente - o novo Z900!

É isso, o novo Z900. Em preto e verde. Na verdade, tem que haver pelo menos um pouco de verde, afinal, é um Kawa. No entanto, também achamos o muito preto realmente tentador. O design da Sugomi foi cuidadosamente refinado, mas a máquina ainda é instantaneamente reconhecível como a Z900, mesmo a sete milhas contra o vento.

Como SE, o Z900 custa pouco menos de 12K e está disponível apenas nesta combinação de cores. Super chique!!

A máquina também está disponível como uma variante SE com suspensão Öhlins e freios Brembo, mas custa 11.745 euros, o que é cerca de 2.000 euros a mais do que o Z padrão que dirigimos. Isso custa 9.845 euros (10.245 euros incl. viaduto) e ainda está disponível como uma variante A2 com 70 kw ou 35 kw. Achamos ótimo que a Kawasaki também esteja pensando nos muitos pilotos da A2, que certamente já estão esfregando as mãos porque podem pilotar uma motocicleta dessas!

Seleção de cores da safra Z900 "normal" 2025. Ficaríamos com toda a gravata.

A propósito, recebemos um Z900 com um pacote de desempenho da Heller & Soltau como máquina de teste para este teste. O pacote Performance custa 1.450 euros extras e inclui um pára-brisas escurecido, uma tampa para garupa, um protetor de tela muito eficaz e o silenciador traseiro da Akrapovic, incluindo proteção térmica. Você tem que ter isso? Achamos que não, mas se você tiver dinheiro - é um bom bônus.

Dimensões e teste do assento

Na foto abaixo você pode ver Volker e Dietmar sentados juntos. Como infelizmente quase sempre acontece com as motos nuas, o conforto da garupa não é bom, simplesmente há muito pouco espaço e apenas uma alça de álibi. É certo que você não quer dirigir regularmente em pares em tal máquina, então isso certamente não é proibido - e, a propósito, também não é melhor com os concorrentes! O piloto, por outro lado, fica bem no Z900: Bem integrado à máquina, com espaço suficiente e um guidão muito largo que cai em suas mãos quase automaticamente.

A propósito, a altura do assento foi aumentada para 830 mm, para o deleite de Dietmar com suas pernas longas. Estranhamente, no entanto, este assento elevatório não faz você se sentir como se estivesse sentado "em" a máquina. A moto pesa 213 kg pronta para andar. Sim, a Yamaha MT-09 e a KTM 990 Duke são visivelmente mais leves, mas a competição de quatro cilindros pesa tanto ou pouco. Em qualquer caso, a máquina pode ser manobrada de forma fofa e, graças a um assento estreito, até mesmo pessoas de pernas curtas podem colocar os pés no chão com segurança.

É assim que fica para o motorista e o passageiro da frente. Parte superior do motorista, poço do passageiro.

Tour de 360 graus pela nova Kawasaki Z900

Nova tecnologia na nova Z900

A maioria das atualizações estava na tecnologia. Agora existe um QuickShifter com blipper, sensores de ângulo de inclinação, controle de cruzeiro e uma tela colorida grande e fácil de ler como padrão. Ride by wire, três modos de pilotagem (Sport, Road e Rain) e controle de tração acoplado a eles permaneceram. O cockpit é fácil de operar e funciona através de quatro interruptores no guiador esquerdo.

O aplicativo Kawasaki não está em ordem. No momento em que pôde ser acoplado de forma adequada e permanente à máquina, quase perdemos a coragem. E então a decepção: Onde está a navegação por seta anunciada que você deve ser capaz de colocar na tela? Ou a função ainda não está integrada ao aplicativo ou fomos estúpidos demais para encontrá-la. Kawasaki, isso não está bem! Por favor, revise o aplicativo, obrigado.

Sem um aplicativo, no entanto, nos sentimos em casa no novo Z900 em termos de operação e cockpit. Exceto pela falta de reinicialização do pisca-pisca, tudo o que pertence a ele está a bordo hoje em dia. Achamos o ABS nas curvas particularmente legal, uma verdadeira vantagem em segurança.

A iluminação vem inteiramente em LED. Na traseira, a Kawa substituiu a assinatura Z na luz traseira por uma faixa de luz contínua. Muito, muito chique. E de frente, o novo Z900 parece tão mau como sempre.

Em nosso Performance Z900 ruge um silenciador traseiro Akrapovic - projetado para Z900. Rugido.

É assim que ele dirige

A passagem de som supera nossas expectativas! O Akra assobia e ruge e deixa soar o típico concerto de 4 cilindros. Esquecemos de anotar o valor de dbA para o ruído estacionário, mas não importa: o Z900 soa forte e apenas assumimos que não é diferente com o escapamento padrão. No entanto, o visual é um pouco antiquado, mas é por isso que existe a Akra e outras bolsas do mercado secundário.

Então, vamos sair na rua com o aparelho. É maravilhoso como o Z900 se sente mesmo nos primeiros metros. Seguro, estável, mas disposto a se curvar e de alguma forma amadurecer, ele faz seus rastros. Nada balança ou treme e acima de tudo a embreagem é um poema: super fácil de puxar e muito bom como vem e agarra. Além disso, uma caixa de câmbio maravilhosamente suave - você precisa mesmo de um QuickShifter? Não necessariamente, mas este também é muito bem-sucedido. Você pode mudar de marcha sem embreagem sem solavancos, o que é divertido e também se encaixa em um streetfighter se você quiser deixar a estrada brilhar. No entanto, o QuickShifter só funciona de acordo com as regras antigas: toque para cima sob aceleração, desça sem aceleração.

Motor do Z900: Uma obra de arte, e não apenas visualmente.

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Sistema de freio Nissin no Z900. Pinças fixas de 4 pistões aparafusadas radialmente com muito bom desempenho de frenagem.

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Claro, o design é uma questão de gosto, como sempre, mas gostamos muito.

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Resultado

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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Vergleiche die
Kawasaki Z 900
mit anderen Motorrädern