Kawasaki Z 900

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Fotos: Motorradtest.de

A Kawasaki tem um verdadeiro best-seller em sua gama com o Z 900 desde 2017. Mas os anos passam, e os clientes mais uma vez exigem um facelift da bicicleta nua crocante. Idealmente, um faclift serve para manter os pontos fortes e aliviar as fraquezas. O teste do modelo 2020 mostra se isso funcionou.

Duas coisas incomodadas

Vamos começar com um olhar para trás: Quando o Z 900 começou a ser testado pela última vez,ele deixou uma equipe de teste quase completamente satisfeita: Como o motor entregou sua potência de 125 cv, o chassi colocou isso fora sem impressionada, e o compacto Naked Bike molhado através das curvas – ótimo. Duas coisas, no entanto, incomodavam: primeiro, o mínimo conforto do passageiro. Infelizmente, é preciso dizer que Kawa não mudou isso. Por que a maioria dos fabricantes decidiu entre as marcas formar uma grande coalizão de algozes sociáveis permanece completamente incerto.

Ainda ótimo

Vamos começar com as impressões que não são importantes para dirigir. A primeira volta ao redor da moto mostra em comparação direta que muitas peças de revestimento foram alteradas. Kawasaki descreve isso como o "próximo estágio do estilo Sugomi", o que significa que a mistura típica de elementos transformers e olhos de insetos foi refinada. E ainda - sem ser capaz de identificar uma parte específica do revestimento como responsável - funciona. O novo Z 900 parece mais harmonioso que o antigo. O fato de que agora há iluminação LED completa arredonda a bela imagem.

A nova tela TFT é realmente boa. É claramente organizado e claramente estruturado graficamente. A classificação, afinação e adaptação dos ajudantes eletrônicos não deve, portanto, ser um problema. Se, sim, kawasaki não teria ficado tão surpreso com os novos recursos que teria espalhado a operação em interruptores e botões no lado esquerdo do guidão e em mais dois botões no display. Durante a viagem você deve deixar os muitos dedos necessários de distância, mas você não precisa.

Mais importante, tudo funciona maravilhosamente. O controle de tração é finamente regulado, bem como o modo de condução adequado. O velho Kawa fez uma maravilha: 125 cv em uma moto de gama média? Finalmente, decidimos definir o Z 900 como uma "classe média alta", pois caso contrário, o Z 650 ou a Yamaha MT-07 teriam voado para fora do grid médio.

125 cavalos de potência, e Kawa quer readapr isso no motor. O que está claro é que qualquer que seja as novas linhas de programa do comando de hardware na forma do fantástico quatro cilindros, funcionou. O Z 900 atravessa a banda de velocidade com entusiasmo e tem uma ampla gama de uso. Mesmo entre 2.000 passeios, ela não bate com a corrente ao seu redor e tenta despisar o piloto. Do outro lado, a força não quer parar, de 6.000 a tempestade se desencadeia ao topo. É assim que tem que ser. O fato de que o novo som de exaustão se encaixa completa o quadro.

O Z 900 é uma moto relativamente compacta. Mas a 210 quilos não é excessivamente leve. Isso não impede que o Kawa se jogue nas curvas com grande vigor. As rolhas funcionam estáveis e ao frear na curva com um torque baixo de configuração. A posição sentada no guidão bastante alto é agradável, não muito esportiva. Isso significa, por outro lado, que o vento tem uma superfície de ataque bastante grande, que não é mitigada por qualquer proteção contra o vento. Bicicleta Nua. Neste caso, o pico de 240 km/h é de natureza mais teórica. A menos que você tenha fixado sua carne de assento para o banco agora mais alto, mas ainda confortável por meio de um banco adesivo de dois lados.

O que mais esquecer? Ah, sim, a caixa de velocidades. Ele muda o Japão- tipicamente manteiga-macio e preciso, aqui vem nenhum processo. Embora a engrenagem superior seja projetada em vez de diminuir a velocidade, ela não sufoca os 948 centímetros cúbicos em linha de quatro cilindros. Mas kawa ainda tem um pouco de recusa: um dos quickshifters cada vez mais populares não está disponível a um custo extra.