BMW S 1000 XR versus KTM 1390 Super Duke R EVO

BMW S 1000 XR

Crossover

KTM 1390 Super Duke R EVO

Naked

Nova edição do carro esportivo cross-over de 1.000cc da BMW

A BMW deu uma atualização ao S1000XR. O que mudou no modelo 2020 em comparação com seu antecessor? Fizemos uma rodada e descrevemos nossas impressões. Rolo de corrida em vestido de turismo Primeiro de tudo: O S1000XR... weiter

BMW S 1000 XR im Test

Galeria

30 anos de Duke - KTM nocauteia um!

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KTM 1390 Super Duke R Evo im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2015 bis 2024~

Construído von 2024 bis 2024~

PRR 19.690 €

PRR 23.499 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
Motor de alta rotação
Freios fortes
Muito bom equipamento padrão

Positivo:

Motor potente
Ótimo chassi
Freios potentes
bom equipamento
Som Bolleriger V2
aparência apertada

Negativo:

Você só quer sempre pisar no acelerador

Negativo:

Operação complexa
adequação limitada para passageiros na garupa
QuickShifter por um custo adicional

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg

Distância entre eixos: 1.491 mm
Assento : 834 mm
Peso : 212 kg

Motor

Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: 2 cilindros, 4 tempos, V2 75° 2 Cilindro
Deslocamento: 1.350 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 110 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km

Velocidade máxima: 260 km/h
Desempenho: 190 HP em 10.000 U/Min
Torque: 145 NM bei 8.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 300 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)

Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular, revestida a pó (cromo-molibdénio)

Suspensão dianteira:
WP Apex USD Ø 48 mm (curso 125 mm)

Suspensão traseira:
WP Apex Monoshock (curso de 140 mm )
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único

Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 200/55-17

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)

Freio dianteiro
2 pinças fixas radiais de quatro pistões Brembo Stylema Monoblock, discos de freio (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça fixa de dois pistões Brembo (∅ 240 mm)

Conclusão - o que fica preso

Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.

Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.

A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.

Resultado

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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