KTM 1390 Super Duke R EVO versus BMW S 1000 R

KTM 1390 Super Duke R EVO

Naked

BMW S 1000 R

Naked

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KTM 1390 Super Duke R Evo im Test

Galeria

Desempenho E controle: o Power-Naked da BMW mostra como isso é feito.

Com o novo modelo BMW S1000R ano 2021, a BMW deliberadamente se abstém de aumentar o desempenho. A máquina ainda entrega com 165 cv com potência mais do que suficiente, as mudanças em relação ao antecessor são mais nas áreas... weiter

BMW S 1000 R im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2024 bis 2024~

Construído von 2014 bis 2024~

PRR 23.499 €

PRR 16.000 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor potente
Ótimo chassi
Freios potentes
bom equipamento
Som Bolleriger V2
aparência apertada

Positivo:

Cheio de desempenho ...
.. mas ainda fácil de controlar
mão de obra de alta qualidade
som fresco

Negativo:

Operação complexa
adequação limitada para passageiros na garupa
QuickShifter por um custo adicional

Negativo:

Operação de pillion apenas para emergências
Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.491 mm
Assento : 834 mm
Peso : 212 kg

Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg

Motor

Projeto do motor: 2 cilindros, 4 tempos, V2 75° 2 Cilindro
Deslocamento: 1.350 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 110 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Quatro cilindros em linha de 4 tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 260 km/h
Desempenho: 190 HP em 10.000 U/Min
Torque: 145 NM bei 8.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 300 km

Velocidade máxima: 261 km/h
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular, revestida a pó (cromo-molibdénio)

Suspensão dianteira:
WP Apex USD Ø 48 mm (curso 125 mm)

Suspensão traseira:
WP Apex Monoshock (curso de 140 mm )
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único

Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 200/55-17

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17

Freios

Freio dianteiro
2 pinças fixas radiais de quatro pistões Brembo Stylema Monoblock, discos de freio (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça fixa de dois pistões Brembo (∅ 240 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)

Resultado

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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Conclusão - o que gruda

O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!

De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!

A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!