Intruso Suzuki VS 750

Honda XL 750 Transalp revisão (Baujahr 2023)

Novo enduro de viagem da Honda tem que se provar

16.05.2023

Fotos: Motorradtest.de

Com a nova Honda XL750 Transalp, a Honda olha claramente para o sucesso da Yamaha Ténéré 700. Se o reinício do quase lendário Transalp de 1987 foi bem-sucedido, Volker e Dietmar esclareceram durante um extenso test drive.

Tão bonito quanto o original na pintura Tricolor

Quando você vê o novo Transalp na pintura Tricolore, você inevitavelmente tem que pensar no primeiro Transalp (XL600V) de 1987. E não é só o visual que é parecido, a nova XL 750 felizmente assumiu o baixo peso. Pesa apenas 208 kg pronto para pilotar, nada mal para um enduro de viagem moderno. Honda oferece cinza e preto como outras cores. As jantes douradas, que também conhecemos do original, só têm a versão colorida "Ross White". Por isso, nossa escolha de cores é rápida!

Ao andarmos pela máquina, somos surpreendidos pela silhueta fina, esportiva e sinewy. Não um grama demais, mas longo, alto e estreito. E a máquina é realmente grande: 2,32 m de comprimento com uma distância entre eixos de 1,56 m. Para comparação: uma BMW 1250 GS é 12 cm mais curta! A altura do assento de 850 mm está em um nível normal, mas infelizmente não pode ser ajustada. Você também se senta ereto no selim, o que é típico de um enduro de viagem, e os apoios para os pés bastante baixos dão um ângulo confortável para os joelhos. Portanto, tudo está claro para a longa e livre de fadiga.

Dimensões do Honda XL 750 Transalp

É assim que é sentar-se na nova Transalp.

A XL750 tem 92 cv e, portanto, pode ser facilmente acelerada para a máquina A2. Há uma abundância de acessórios que a Honda reúne em cinco pacotes de equipamentos. Claro, você também pode reservar componentes individuais, mas depois não há descontos. Aqui estão os pacotes com preços e conteúdos:

Aventura: 975 €	Protetores laterais, faróis auxiliares de LED, grade do radiador
Conforto: 370 €	Saco do tanque 3L, defletor de vento, apoios para os pés de conforto, tomada de 12V
Rally: €1,235	Quickshifter com função blipper, protetor do motor, placa de proteção do motor, pegas de rali, protetores de mão
Viagem: 1.490 €	Estojos laterais (volume 26 & 33 L) + alças + bolsos internos, painéis de alumínio, pegas aquecidas
Urbano: 1.045 €	Caixa superior de 50 L + suporte + bolso interno + encosto, para-brisas alto, suporte central, painéis de alumínio

Tour de 360 graus ao redor da Honda XL750 Transalp

Tecnologia da XL 750 Transalp

A relação com o modelo irmão CB750 Hornet (teste ->) fica clara quando se olha para o cockpit: o Transalp também tem o display TFT colorido de 5 polegadas e fácil leitura com o computador de bordo, que está ansioso para fornecer informações. Quatro modos de condução (incluindo Gravel & Rain), bem como um modo de usuário configurável estão incluídos como padrão. Aqui você pode ajustar a potência, o freio motor, o controle de tração 5 vezes e o ABS.

Infelizmente, a Honda esqueceu um controle de cruzeiro, que não está disponível no programa de acessórios. No entanto, existem pegas aquecidas que recomendamos a qualquer piloto frequente. O facto de a tomada USB de 12 volts também ter de ser reservada é irritante, mas não queremos esquecer que a moto custa apenas 10.500 euros - basta aceitar um ou dois compromissos.

Luz Full LED, incluindo luzes diurnas, sistema de piscamento de emergência ESS, luzes de aviso de perigo e Handy-Connect, incluindo solução de navegação, estão incluídos como padrão. Você também pode reservar um QuickShifter incl.

É assim que ele impulsiona

Fomos agradavelmente surpreendidos pelo som do novo Transalp. Esperávamos um estrondo bastante sutil, mas, em vez disso, ele trombeteia claramente perceptivelmente do big bag. O motor tem um deslocamento do cárter de 270 graus, o truque deste velho fazendeiro faz com que a máquina boom maravilhosamente baixo. O ruído estacionário é de 94 dbA, Honda não é estúpido...

Os primeiros metros com o Honda também são maravilhosamente suaves. Você imediatamente se sente familiarizado com a moto, o baixo peso não representa nenhum problema para o piloto e todas as armadilhas apenas se sentem como Honda. A operação é fácil, a força da embreagem é baixa, a caixa de câmbio muda com facilidade e precisão - e a máquina cai maravilhosamente nas curvas. Isso é notável porque a moto tem um aro de roda dianteira de 21 polegadas e vem com um pneu misto Metzeler Karoo Street. Claro, também há belas jantes de arame, qualquer outra coisa teria sido inadequada.

Assim, o Transalp anda muito bem e transmite uma mistura de cruzeiro casual e voo livre. Não é uma máquina esportiva em termos de caráter, embora o motor certamente teria o que é preciso. No entanto, em vez de querer estabelecer recordes de volta, você prefere aproveitar o passeio e apenas se deixar levar. Tudo isso, assim como o chassi confortavelmente ajustado, não fará de distâncias ainda maiores um passeio torturante - muito pelo contrário: com esta máquina você pode facilmente dirigir o dia todo sem que fique cansativo.

Como eu disse, o motor também pode ser diferente! Os 92 cv vão trabalhar rápido, se quiser. Na aceleração máxima, até a roda dianteira tende a subir, mas o controle do volante impede isso. A partir de 3.000 rpm, o motor se sente em casa e continua a girar até a potência máxima a 9.500 rpm. A todo vapor, o cervo ruge o máximo que pode e não teríamos pensado que a moto poderia fazer nada. Em comparação com o Africa Twin com o gêmeo em linha de 1.100 cc, no entanto, o Transalp carece de um pequeno soco da adega de rotação. No entanto, não é mais lento na largada (0 a 100 km/h), pois a diferença de peso é de 18 kg. Quando ela se recupera, no entanto, ela tem que admitir a derrota para sua irmã maior (e mais cara). No entanto, a XL750 é uma moto rápida e sempre fornece reservas de energia suficientes, mesmo no modo pillion com um passageiro.

Na frente, infelizmente, apenas pinças flutuantes de 2 pistões nos 310 discos duplos. Ainda freia bem.

Os freios também estão bem, mesmo que não sejam rolhas de alto desempenho. Até agora está tudo bem - e o preço baixo tem que vir de algum lugar. No entanto, encontramos alguns pontos de crítica: a alavanca de embreagem não é ajustável e parece um pouco barata, a falta de controle de cruzeiro é um mistério para nós e gostaríamos que a tomada de 12 volts estivesse em produção em série. Muitos interessados provavelmente reservarão o estande principal que falta, mas ainda é compreensível que ele não seja ferrado em série - isso não só economiza dinheiro, mas também peso.

A Honda oferece uma garantia de dois anos na XL750 Transalp sem limite de quilometragem. Alguns concorrentes já chegaram a quatro anos. É estranho que a Honda ainda esteja atrasada com sua proverbial qualidade. Você pode dar uma olhada nos concorrentes da nova Transalp aqui em uma comparação de dados.

>>> comparação de dados Honda XL 750 / Suzuki V-Strom 800 DE / Aprilia Tuareg 660 / BMW F 850 GS / KTM 890 Adventure / Triumph Tiger 900 <<<

Resultado

O Honda XL750 Transalp é um digno sucessor do Transalp 600 V original. É simples, mas bem feito. A Honda tem o cliente "Africa Twin" em sua gama há muitos anos, que é a) melhor equipado e b) visivelmente mais caro. A este respeito, a nova Transalp é uma adição útil e boa ao programa de motos de aventura da Honda. Temos certeza de que o Transalp XL750 será um dos primeiros lugares nas estatísticas de registro já em maio. Qualquer outra coisa seria uma surpresa do nosso ponto de vista.

A moto de teste nos foi mais uma vez fornecida pela "motofun", uma grande concessionária Honda em Kaltenkirchen, ao norte de Hamburgo . Se você está pensando em comprar um Transalp, você está cordialmente convidado para um test drive lá. Vá em frente, realmente coloque você de bom humor!

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