Intruso Suzuki VS 750

BMW S 1000 R testado (Baujahr 2021)

Desempenho e controle: O Power-Naked da BMW mostra como funciona.

01.06.2021

Fotos: motorradtest.de

Com o novo ano modelo BMW S1000R 2021, a BMW deliberadamente se abstém de aumentar seu desempenho. Com 165 cv, a máquina ainda entrega potência mais do que suficiente, as mudanças em relação ao antecessor são mais propensas a serem encontradas nas áreas de chassi, equipamentos e eletrônicos. Testamos extensivamente o novo S1000R e descrevemos aqui nossas impressões de condução do foguete nu de Munique.

O S1000R à primeira vista

É isso aí. Você pode reconhecer o novo modelo imediatamente pela nova máscara de lâmpada, todas as luzes agora brilham com a tecnologia LED. O olhar agachado e esticado foi retido, você já pode adivinhar com a visão que o correio está prestes a explodir aqui. O S1000R está disponível em três variantes de cores, com a versão branco-azul-vermelho chique no "pacote M" também trazendo rodas forjadas, silenciadores esportivos Akrapovic, assento esportivo e a cadeia de resistência recomendada - por uma carga extra de 2.800 euros! Se você pedir rodas de carbono, você coloca mais 2.100 euros nele - ufa!
M-Paket

Nu e em vermelho, o S1000R custa 14.740 euros. Comparado com outros nus de poder, isso quase pode ser descrito como barato. Além da luz LED, três modos de condução, a conectividade colorida de smartphones tft e um IMU de 6 eixos para controlar o ABS Pro e o controle dinâmico de tração estão incluídos na produção da série. Todo o resto está sujeito a uma sobretaxa, e.B. o QuickShifter, a luz de canto adaptativo, RDC, passeio sem chave etc. Você precisa de tudo isso? Achamos que não, porque mesmo o S1000R nu e, portanto, barato é uma ótima moto.

Teste de assento no BMW S 1000 R

Ao contrário da maioria das outras motos nuas poderosas, você se senta muito, muito esportivo no BMW. As pegadas estão relativamente para trás, o guidão está localizado mais para frente e mais fundo do que o normal. Isso resulta em uma posição claramente inclinada para a frente com uma tendência para um ângulo de joelho mais nítido. Os puristas de streetfighter vão pensar "por que eu não sento aqui tão ereto como de costume?", os atletas vão pensar "excitado, assim como no RR, só que sem disfarce". Na verdade, a ergonomia dos assentos lembra o modelo irmão SuperSport, mas não tão radical.

O que ele deve ser capaz de fazer

A tecnologia Shiftcam do Doppel-R foi omitida pela BMW, assim como a S1000XR. A curva de torque foi um pouco deslocada para baixo, de modo que o S1000R tem banha em seu pão mais cedo do que o RR. Em cima, é claro, ainda há um na tampa, então tenha cuidado ao gasear!

O QuickShifter funciona como o XR aqui pelo caminho muito bem e de longe melhor que os modelos Boxer. Quando se muda, você precisa de pressão, mas para cima é fácil e amanteigado macio. A BMW ou aprendeu algo novo ou o "Shift Assistant Pro" simplesmente funciona melhor com o 4 cilindros.

Já conhecemos a operação e o cockpit de vários modelos BMW. O display fosco de 6,5 polegadas é anti-reflexivo e pode ser lido muito bem. Dependendo da carteira e do equipamento, a operação é de médio a muito complexo. Há simplesmente um monte de opções de configuração que requerem um pouco de treinamento. A possibilidade de colocar uma navegação no display através do aplicativo BMW é muito bem sucedida.

É assim que ela dirige a si mesma.

Deixamos o motor ligado e primeiro ouvimos o que o sistema de escape Euro-5 tem a relatar. Na verdade, soa tão tóxico quanto seu antecessor. Maravilhoso, um suspeito já no banco, o que vai acontecer imediatamente. E então acontece: pise no acelerador e divirta-se! O BMW S 1000 R é o exemplo perfeito de como chegamos ao topo em termos de desempenho. Mais de 165 cv é um absurdo, porque você não pode obtê-lo na estrada de qualquer maneira. O S1000R parece perfeitamente equilibrado e controlável. Ela pode ser uma PowerNaked, mas não assusta o motorista. É assim que deve ser!

Freios, transmissão, embreagem, mão-de-obra, tudo no seu melhor. A suspensão DDC (controlada eletronicamente) em nossa moto de teste não é necessária na estrada do campo, mas funciona esplêndidamente. A máquina está confiante e precisamente, mas não parece volumosa. É fácil de colocar em curvas e dá um bom feedback sobre a condição da estrada.

Depois de três horas dirigindo, temos que devolver a máquina de teste, uma pena. O prazer de andar que as bicicletas nuas oferecem na estrada rural é simplesmente inigualável. Claro, só sozinho, pois mesmo com o BMW S1000R, a operação de pillion só é adequada para emergências. Não é à toa que esta moto vem de série com uma tampa para o banco traseiro!

Conclusão - o que gruda

O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!

De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!

A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!

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BMW S 1000 R
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