Intruso Suzuki VS 750

Honda CB1300 (SC54) revisado (Baujahr 2007)

Deslocamento é insubstituível exceto - você sabe...

08.03.2022

Fotos: motorradtest.de

A Honda CB1300 é considerada uma das grandes motos icônicas da era de ouro da construção de motocicletas. Nós nos tratamos com uma CB1300 SA "Super Bol d'Or" de 2007 e descrevemos nesta revisão o que essa beleza pode fazer - e o que não pode fazer.

É assim que está

A Honda CB1300 existe desde 1997. No Japão ainda é vendido, na Alemanha acabou em 2013. A máquina SC54 de 2007 aqui apresentada tem 116 cv e cerca de 50.000 km no relógio. Custou 5.000 euros, o que é um preço bastante razoável para o ano de construção e quilometragem, especialmente porque está equipado com todos os tipos de acessórios: spoiler dianteiro, guidão de superbike, iluminação LED, assento confortável do seleiro, punhos aquecidos Daytona, escape Tubarão, tampa da roda traseira da carroceria, tampa do radiador e janela de turismo de MRA com spoiler são parafusados. As jantes foram posteriormente pintadas em vermelho e branco nesta máquina, normalmente as jantes são pintadas de ouro com base no modelo Honda CB1100R de 1981.

Típico para este Super Bol d'Or é a carenagem de meia concha. Há também uma variante nua chamada "Super Four". Ambas as motos também estavam disponíveis em preto na Alemanha. Achamos a variante vermelha e branca agradável para se ajoelhar, o motor é completamente livre no campo de visão, apesar da carenagem e se assemelha a um monumento. A altura muito moderada do assento de apenas 790 mm permite que pessoas ainda menores se sentem facilmente e um suporte seguro - não é sem importância com um peso de combate de 264 kg pronto para dirigir! A ergonomia do assento é ótima, você se sente bem integrado à máquina e tanto o motociclista quanto o passageiro têm espaço suficiente.

O que ela deve ser capaz de fazer

O equipamento técnico da CB1300 é muito claro: há ABS e nada mais. Nenhum modo de condução, nenhum controle de tração, nem mesmo um indicador de marcha é concedido ao cockpit. No entanto, isso é bonito: dois instrumentos analógicos fornecem informações sobre velocidade e velocidade e, além disso, há dois monitores LC com computador de bordo e medidor de combustível, juntamente com as luzes usuais para piscas, marcha lenta, óleo, etc.

O garfo telescópico convencional com 120 mm de curso pode ser ajustado em rebote e compressão, os amortecedores estéreo da Showa na parte traseira também na base da mola. A máquina tem uma caixa de velocidades de 5 velocidades exata e facilmente mutável e um acionamento por corrente. As arquibancadas laterais e principais foram padrão na CB1300.

É assim que ele se dirige a si mesmo

Assim que você começar a fila a quatro, você já pode adivinhar o que está prestes a acontecer. Maravilhosamente sonoro e esfumaçado, o motor DOHC fala. O motor também é a característica essencial da máquina. Qualquer um que já tenha pilotado uma CB1300 e seja perguntado o que há de especial nesta motocicleta se referirá em primeiro lugar ao motor. Isso empurra já de 2.000 rpm com 90 Newton metros com ênfase em direção ao horizonte. A 6.000 é de 117 Nm e a 7.500 rpm, o motor atinge sua potência máxima de 116 cv. Tudo isso não é tão impressionante no papel, mas ao vivo parece o mesmo: impressionante!

Isto é principalmente devido à entrega de potência linear e à fantástica elasticidade do motor. Se não soubéssemos melhor, preferiríamos assumir um 6 cilindros abaixo do mais valioso do que um de 4 cilindros. Os valores absolutos de aceleração e torque não são tão notáveis, mas parece assim. Talvez isso também se deva ao alto peso da máquina de 264 kg. É apenas diferente quando tal carga dispara para a frente do que com uma bicicleta leve.

Devido ao alto peso, a Honda CB 1300 também é correspondentemente apertada na estrada. Em comparação com outros tourers esportivos, como uma Yamaha FJR 1300, a CB é muito mais manobrável. Graças à sua geometria do chassi, é mais fácil dobrar e o operador e a máquina se sentem confortáveis. No entanto, você percebe durante o passeio que você está andando de bicicleta pesada. Você deve ter cuidado, por exemplo, ao virar lentamente na estrada, porque a CB1300 tende a cair rapidamente, como infelizmente tivemos que nos experimentar dolorosamente. E uma vez que a bicicleta se inclina, você dificilmente pode segurá-la. Isso não aconteceria com você com uma motocicleta mais leve.

By the way, o para-brisa da CB1300 é ótimo. O capacete fica livre no vento, a pressão na parte superior do corpo é baixa. O ruído do vento aumenta até cerca de 100 km/h, mas estranhamente não fica mais alto. Assim, você pode realmente estender os 230 km/h Vmax sem ser girado pela moto.

O sistema de freio da máquina vem da Nissin e faz um bom trabalho. Em contraste com um Stylema atual da Brembo, você tem que ser um pouco mais saudável, mas os freios ainda estão suficientemente dimensionados e podem ser bem dosados. Não queremos esconder uma desvantagem da CB1300 neste momento: o consumo é de 8 litros por 100 km/h com um estilo de condução ambicioso. Se você tiver calma, você pode se virar com 6,5 litros, mas quem quer dirigir esta máquina em um ritmo calmo? É muito divertido descobrir a potência do motor de vez em quando.

Conclusão - o que fica

Do nosso ponto de vista, a Honda CB1300 é uma verdadeira dica privilegiada no mercado de motocicletas usadas. O que você recebe aqui por cerca de 5.000 euros em diversão de condução e qualidade é realmente enorme. Esta bicicleta ainda ficará bem depois de 100.000 km, desde que você a mantenha regularmente. Se você está procurando uma moto grande clássica com um motor excepcional e som viciante, você deve fazer um test ride. As pequenas desvantagens que uma bicicleta de 15 anos tem em comparação com uma máquina moderna são aceitas de bom grado - muito alegremente até!

A máquina de teste foi gentilmente fornecida por nós mesmos para este teste. Obrigado Honda por construir a CB1300!

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Honda CB 1300 SA
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