Honda CB 500 F

Construído:2013-24201320142015201620172018201920202021202220232024

Fotos: Motorradtest.de

Há pessoas que querem uma coisa acima de tudo na vida: não ter problemas. Para isso e todos os iniciantes e recém-chegados, a Honda vem construindo o CB 500 há 27 anos, fazendo a promessa final de não colocar estresse em seu proprietário. O que mais o Honda pode fazer?

Pequeno, mas não fácil

Agora está lá: é bastante pequeno, mas não muito leve (189 quilos). O CB 500 está na concessionária há 27 anos, e desde 2013 com o acréscimo F. A última modernização data de 2019 e trouxe um design moderno, além de uma pequena revisão técnica. Também novo: O display LC, que poderia ser mais contrastante para o nosso gosto e melhor para ler no geral.

Muita eletrônica a Honda não dá à máquina com A2 48 cv no caminho, exceto por um ABS que não há ajudantes. Essa é a decisão certa para uma moto cicleta de principiado?

Tudo funciona como esperado.

Uma motocicleta, que também é pilotada por recém-chegados ou iniciantes, não deve ser uma coisa: complicada. Sua operação, como o Honda deixa imediatamente claro, é imediatamente compreensível até mesmo por amadores de tecnologia. Não que haja muito para usar, mas o que existe é fácil e com funções claramente definidas. Assim, as mãos caem como se por si mesmas no guidão largo, o que garante uma posição agradávelmente vertical. Tínhamos mencionado a altura baixa do assento, a forma do tanque garante um bom fechamento do joelho. O conforto dos assentos na fila dois foi relativamente bom. Há algumas bicicletas, maiores, muito mais desconfortáveis.

A operação de embreagem também tem sucesso com dois dedos, a embreagem anti-salto em si é fina como a gradação da caixa de velocidades. Não há nada para reclamar aqui.

O comportamento de condução é muito positivo: ela é de talento quase lúdico, enorme como ela se deita em curvas sem ser instável. O feedback da subestrutura é transparente – você sempre sabe exatamente o que o Honda vai fazer. A sintonia básica é bastante confortável. Se você levá-los muito forte, há uma ligeira inquietação no chassi, mas então você se move em posições inclinadas, que os iniciantes não são propensos a visitar. Para isso, não há torque de configuração ao frear em posições inclinadas.

O motor é um companheiro agradável. Claro, o uso brutal da força não é suficiente, quem precisa deve procurar em outro lugar. Mas os 48 cv são bastante animados, mesmo uma certa alegria de girar não pode ser negada ao Twin. Por outro lado, tolera baixas velocidades sem resmungar ou mesmo bater em cadeia. A troca permanece sem consequências.

A maior surpresa, no entanto, são os freios. Apesar do disco único, o desempenho de frenagem pura, bem como a capacidade de dosagem são muito satisfatórios. No entanto, em uma emergência, as forças operacionais estão altas até que a força total de frenagem seja atingida. Mas o que já é tudo sobre crítica, o que as rolhas têm que colocar dentro