A Honda CB 1000 R plus é uma Power Naked Bike que coloca uma aparência muito confiante mesmo em pé. Com os elementos de alumínio (que na verdade são feitos de alumínio) e a linha de design chamada "Neo Sport Café", é um poderoso apanhador de olhos. A moto com 145 cv também funciona assim?
A traseira nítida da nossa máquina não é tão padrão. O escapamento também vem dos acessórios que o revendedor Kaltenkirchen Motofun converteu para a nova máquina. Mas mesmo em seu estado original, a traseira no estilo streetfighter, juntamente com a frente alta, mostra que o poder do quatro cilindros em linha não está escondido aqui.
Com a tampa traseira – que pode ser trocada por um banco – o teste do passageiro não é mais necessário. Mas, caso contrário, tudo está lá. O que parece alumínio na Honda não é um plástico pintado barato, que geralmente é levado, mas na verdade alumínio. Seu acabamento é como de costume, como a pintura ou toda a obra do Honda, todo o resto teria sido surpreendente.
A vantagem por trás da designação do modelo Honda CB 1000 R suga mais 1.500 euros da caixa registradora. Para isso, existem guloseimas ópticas, como o para-choque com pastilhas de alumínio, mas também as alças de aquecimento ou o câmbio rápido. No total, a conta é de 14.575 euros, que pode ser considerado como padrão na classe, apenas o Suzuki GSX-S 1000 é 3.000 euros mais barato.
O motor da Honda vem de um modelo Fireblade anterior, é um motor de quatro cilindros comprovado de 1000 motores com 145 cv. O máximo de 104 Nm de torque é de apenas 8.250 rpm, caso contrário há pouco surpreendente para descobrir.
Então vamos embora.
Sim, é exatamente assim que tem que ser: o que imediatamente se destaca é o quão leve e precisa a caixa de velocidades funciona. O quickshifter impecavelmente funcional também mostrará: Construindo caixas de câmbio, a Honda pode fazer isso muito bem. Agora a vista cai no chique e, infelizmente, apenas uma exibição média legível, tudo na área verde.
O escapamento do acessório garante um ruído de fundo sempre presente. Na verdade, eu não sou um grande fã de bolsas retrospectivamente anexadas, que raramente soam bem em meus ouvidos. Mas aqui ele se encaixa, assim como a conversão traseira.
Uma vez em movimento, ele imediatamente chama a atenção: Com 145 cv, mais deve realmente ir. Após a fase de espera, tentamos acima e vemos: A partir de 8.000 revoluções a máquina acorda. Ela está mais disposta a se entregar no personagem do que a sair do porão. E ainda assim: Nós definitivamente acreditamos nela os 145 cv. Mas o Honda fica longe mesmo em velocidades mais altas, a faísca salta apenas lentamente.
Não é adequado que o chassi CB 1000 esteja mentindo para o seu visual machista. Ele é projetado confortavelmente como esportivo, o que é bastante prático em longas distâncias, apesar da falta de proteção contra o vento. Portanto, há uma diferença entre óptica esportiva, motor disposto a rodar e a confortável sintonia básica.
Não entenda mal: o Honda nem é lento. O motor move o passeio rápido, mas ele só atrai menos para os sentidos do que, por exemplo, o Kawasaki Z 900 faz. Sem mencionar o KTM Super Duke, é claro.
Então você dirige pela área, desfruta da população racional típica da motocicleta e não trabalha em algo que o CB 1000 não quer ser.
Resta saber o grupo alvo da moto. Claro, você tem que ser capaz de viver com as vantagens das ágeis Naked Bikes, bem como com suas desvantagens, como o para-brisas inexistente. Mas, além disso, o Honda, como tantos modelos deste fabricante, combina com praticamente qualquer um – nunca é uma má escolha.
Só que com paixão, os japoneses teriam que fazer ainda melhor.
A moto de teste foi fornecida pela Motofun em Kaltenkirchen.
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