Honda NTV 650 Revere

Construído:1988-9819881989199019911992199319941995199619971998

Fotos: Motorradtest.de

Uma das maiores vantagens da equipe Motorradtest.de, além da nossa modéstia, é que não somos tão ruins para testar motocicletas usadas baratas. Desta vez, um incomum 1994 Honda NTV 650 Revere foi verificar. Os dados: Apenas 24.000 quilômetros rodam, representa 1.700 na concessionária – e tem a unidade de cardan, que é rara nesta classe. Vamos e vamos embora!

Vendas reais atingidas

Vamos encarar: as motocicletas têm que ser amadas simplesmente porque não têm quase nenhum valor prático de utilidade. Se você ainda quer ter um, mas não quer se tornar pobre (ou pode), procure o razoável no irracional, então o testador Markus entra em jogo. Markus não se importa como ele vem, o principal é que ele tem duas rodas e um motor. Se é a Ducati Multistrada de 158 cv, ela é conduzida através da pista a todo vapor – e se é um objeto de teste mais fraco, então não é, mas ainda é divertido. Vem como ele vem.

Markus gosta de andar de ciclomotores velhos, como eles o lembram de seu tempo, que em retrospectiva é com prazer proporcionado com a adição transfigurante do "bom e velho". Histórias sobre histórias que eu poderia... mas eu divaga. Resumindo: O objeto de teste desta moto usada é o ("bom e velho") Honda NTV Revere. Seus dados básicos são rapidamente contados: A motocicleta V2 foi um verdadeiro sucesso no mercado entre 1988 e 1997, com cerca de 15.000 máquinas trazendo a Honda para o homem (mais f/d). Um V2 de quase 650 metros cúbicos forneceu inicialmente 60 cv, mais tarde menos de 50 cv.

A redução de desempenho ao longo dos anos não é nem toda incomum, porque a NTV tem uma unidade gimbal. Desvio curto para a tecnologia: Um eixo que corre no banho de óleo, o eixo cardan, transfere a potência do motor para a roda traseira em vez de uma corrente com engrenagens. Vantagem: Não há necessidade de trabalhos de manutenção, como fixação da corrente, graxa, limpeza e substituição após aproximadamente 20.000 quilômetros. Exceto por uma troca ocasional de óleo, o cardan é muito fácil de cuidar, o que o torna extremamente popular entre os motoristas de turismo. No entanto, tal cardan é mais pesado, e se algo quebra, torna-se caro. Isso não é esperado com o nosso objeto de teste, porque ele só correu 24.000 quilômetros. Diz-se que custa 1.700 euros, enquanto que custa cerca de 10.575 ("bom e velho") alemão marca uma nova. Nosso NTV está disponível em um revendedor, e é por isso que a inspeção de entrega e a TÜV fresca estão incluídas no preço do pacote.

Bem processado

Sentar-se é confortável, há espaço suficiente para sentar na segunda fila, mesmo em comparação com a maioria das Bicicletas Nuas modernas. Então o problema não é sentar, pode estar sentado, especialmente para pilotos com pernas mais longas. O ângulo do joelho é bastante pontiagudo. Se dividirmos Markus horizontalmente na altura do umbigo, o que não fizemos, então o top de Markus seria confortavelmente acomodado, sua parte inferior em longo curso, em vez não assim. Incomum, mas de forma alguma ruim, é o guidão estreito para as condições de hoje.

Começar e começar é fácil, a operação não incomoda com o oposto de bom funcionamento. Infelizmente, o Honda também leva leve e vagamente ao frear. Isso mostra a maior distância para as motos modernas: O disco único na frente garante que os pilotos de um quociente de inteligência de 75 para cima sempre prestem atenção à distância de segurança. Melhor é isso!

No geral, o Honda parece bem feito, processado e montado com qualidade de peças razoáveis. Em algum lugar que ele tenha que vir, a reputação desta empresa japonesa. Claro, algo está estourando aqui e ali, e o primeiro brilho se foi. Mas no geral, está indo bem. A propósito, ele também anda: Os quase 50 cv garantem um sprint de 5,3 segundos medido em números absolutos, não pode haver reclamações. É 175 km/h no máximo, tudo bem. Os medidores Newton chegaram a 6.500 passeios para a montagem, o Honda passa bem. Nem sempre, no entanto, porque erros ocasionais indicam a necessidade de falar com o vendedor. Não há empurrões constantes de condução, batida no guidão ou troca de carga, a caixa de velocidades muda exatamente.