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Teste: Honda CB 500 X (Baujahr 2021)

Enduro de viagem barato A2 em teste

01.03.2021

Foto: Motorradtest.de

Há 28 anos conhecemos a Honda CB 500 como uma companhia absolutamente confiável no mundo dos veículos motorizados de duas rodas. Agora, os japoneses revisaram sua série CB-500 e a tornaram adequada para a Euro 5. Assim, permanece como uma interessante motocicleta A2 para todos os iniciantes e retornadores, mas também para todos aqueles para quem 48 cv são simplesmente suficientes e que simplesmente não têm desejo de estresse. O que distingue o CB500X?

Um toque de Africa Twin

Foi assim que se leu no comunicado de imprensa da Honda. Para o ano modelo 2021, o CB 500 X aparece nas três novas cores: Grand Prix Red, Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Metalloid White. Na verdade, o design com um novo acabamento de pintura lembra o Africa Twin devido aos seus contornos claros e agressivos e oferece um conforto agradável devido ao grande para-brisa. No entanto, novas mudanças visuais são buscadas em vão neste facelift. Mas já havia uma atualização óptica e técnica completa do CB 500 X em 2019. O cockpit ainda é um display LCD monocromático, que agora também inclui indicador de engrenagem e display upshift. A partir da fábrica, o indicador de comutação está definido para 8.750 rpm, mas pode ser definido em etapas de 250 rpm entre 5.000 e 8.750 rpm.

Muita sensação de viagem para uma bicicleta A2

Mesmo que não seja uma Africa Twin na qual podemos nos sentar aqui, um certo sentimento de viagem se instala imediatamente. Um ângulo de joelho relaxado graças a uma altura do assento de 834 mm, o assento confortável e largo para o motorista e pillion, o guidão agradavelmente largo e a posição de assento vertical atrás de um disco de turismo suficientemente grande garantem isso. Infelizmente, este último só é ajustável com ferramentas. A capacidade do tanque de 17,7 litros em combinação com o consumo surpreendentemente baixo de apenas 3,6 litros por cem quilômetros também cobram para que você queira fazer um grande passeio. Afinal, você pode usá-lo para obter um quebrado 500 quilômetros atrás de você antes de você ter que voltar para a bomba de gás.
O motor testado e testado, de dois cilindros refrigerado a quatro cilindros, com suas 8 válvulas, gera 48cv a 8.600 rpm e é absolutamente robusto. O CB500X também pode ser movido com a carteira de motorista A2 e seu torque máximo é de 43NM e 6.500 rpm. O generoso desembaraço do solo de 181 mm, bem como a roda dianteira de 19 polegadas e os pneus de piso de bloco montado garantem que o CB500X se sinta relativamente confortável em qualquer terreno. A longa viagem de suspensão do garfo telescópico de 41 mm e o mono strut ProLink traseiro funcionam bem longe da irregularidade e garantem um manuseio agradável. A pré-carga de mola pode ser ajustada para ambos os componentes, o que garante uma melhor direção, especialmente quando se dirige com pillion ou muita bagagem. O freio a disco de 310 mm com pinça de freio de pistão duplo à frente e um freio a disco de 240 mm com pinça de freio de pistão único na traseira fazem seu trabalho de forma confiável, mesmo que o freio na frente se resguarde um pouco tarde para nossos sentimentos. O ABS padrão de dois canais fornece o controle necessário sobre a força de frenagem. Além disso, há um sinal de frenagem de emergência, que chama a atenção para a situação em caso de frenagem de emergência inesperada através das luzes de alerta de perigo.

função confiável sem surpresas desagradáveis

Se você é um retornado, um iniciante ou um leigo: todos devem ser capazes de lidar com esta máquina! E isso é uma coisa boa, porque como já mencionado no início, o CB500 tem defendido uma coisa acima de tudo por décadas: o prazer de dirigir sem estresse e aborrecimento. E é exatamente assim que se sente. Já nos primeiros metros você está rapidamente familiarizado com a moto e, portanto, pode se concentrar completamente no essencial, ou seja, na alegria de andar.

Uma vez sentado, você imediatamente percebe que tudo está no lugar e funciona perfeitamente. Se você está falando sobre a embreagem de corrida suave, a embreagem anti-salto ou a gradação de transmissão, simplesmente não há razão para reclamar aqui. O manuseio é agradavelmente lúdico e o CB500X fica sem esforço nas curvas sem parecer instável. Você sempre tem a sensação de saber exatamente o que o Honda está tramando. O alto-giro de dois cilindros foi feito adequado para o Euro 5 sem esquecer suas famosas boas maneiras. Mesmo que alguns motoristas queiram um pouco mais de potência, a pressão inicial e a ampla faixa de velocidade garantem que o Twin de 48 cv o carregue suficientemente rápido sobre o asfalto. Resumindo: o CB500X funciona excelentemente como esperado e não tem surpresas desagradáveis para nós.

Steamer de viagem gigante ou CB500X?

O CB é uma moto confiável e grata sem sinos e apitos desnecessários que às vezes convida você a passeios mais longos. E aqueles que podem se contentar com isso recebem um companheiro de viagem manobrável e fácil de usar em comparação com as grandes máquinas de turismo. Isso é muito mais fácil de manobrar, é caracterizado por componentes de alta qualidade na qualidade Honda e não apresenta grandes problemas para o seu motorista. Apenas condução divertida e que por menos de 7000 €. Combinado com o baixo consumo e subco custo gerenciável, o BC tem alguns argumentos realmente bons ao seu lado!

A moto de teste foi fornecida pela Motofun em Kaltenkirchen.

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