Intruso Suzuki VS 750

Honda CB750 Hornet revisão (Baujahr 2023)

O novo Hornet gêmeo em linha ainda é tão espinhoso quanto o original de 1998?

24.04.2023

Fotos: Motorradtest.de

Com a nova CB 750 Hornet, a Honda ataca diretamente a MT-07 da Yamaha. Para que isso tenha sucesso, eles entram na história e pegam um nome sonoro: "Hornet". Se o novo Hornet com um gêmeo em linha completamente recém-desenvolvido pica tanto quanto o feliz Hornet de 4 cilindros de 1998 foi verificado por Volker e Dietmar durante um test drive.

É assim que está, a CB750 Hornet

O novo Hornet custa 7.990 euros e está disponível em quatro cores. A Yamaha MT-07 custa cerca de 400 euros a mais, apenas as menos potentes Triumph Trident 660 e Kawasaki Z650 podem manter-se aqui em termos de preço - todas as outras motos naked na classe média são por vezes significativamente mais caras. Claramente, a Honda quer desafiar a Yamaha pelo sucesso da MT-07 e está de olho no top 3 das estatísticas de registro alemãs. Em março de 2023, a nova moto estará em 2º lugar atrás da BMW GS. Assim, o conceito da Honda funcionou: uma máquina simples, mas bem feita, com um poderoso gêmeo em linha a um preço razoável - que cai bem.

Foto: Honda

A posição de assento no Hornet 750 é típica para esta classe. Você se senta ereto com uma pequena pitada de esportividade na direção do guidão médio-largo. A altura do assento é de pouco menos de 80 cm, por isso mesmo as pessoas menores não têm problemas com a estabilidade. Mesmo com um comprimento de 1,84m, Dietmar não tinha a sensação de que a máquina era muito pequena para ele - tudo bem.

O passageiro do pelourinho não tem alças de agarrar nem se senta particularmente confortavelmente. Os apoios para os pés são montados altos, então você não quer necessariamente ter que viajar longas distâncias como passageiro. A este respeito, não é de surpreender que a Honda também ofereça uma capa de assento de pillion. Esta máquina deve ser conduzida sozinha.

É assim que fica na Honda CB750 Hornet.

O visual da Honda CB 750 Hornet é agradável, mas ao mesmo tempo carente de surpresas. Vemos empréstimos visuais da CB 500 F, bem como um pouco de KTM Duke e Yamaha MT. Apenas o tanque, que supostamente imita a forma da asa de uma vespa (daí o nome), é distinto, tudo o mais que já vimos. A moto é fina e esportiva, nem um grama demais, bem treinada. Você quase pode ver como ele vai dirigir quando estiver parado: leve, manobrável, poderoso. Se você quiser mais detalhes visuais, provavelmente acabará com os modelos Neo Sports, como a CB 650 R da Honda.

Tour de 360 graus do novo Hornet

Tecnologia do Hornet 750

A Honda CB750 Hornet tem uma tela TFT colorida de 5 polegadas fácil de ler com muitas informações sobre o computador de bordo. Três modos de pilotagem estão disponíveis, além de um modo de piloto onde o mapeamento de potência, tração e frenagem do motor podem ser configurados. A operação é simples, um direcional está disponível à esquerda para controle.

Há também luzes de aviso de perigo e tecnologia de iluminação full LED a bordo. Como de costume com a Honda, os piscas não são usados apenas para piscar, mas também como luzes de posição. Quando a ignição está ligada, os piscas acendem-se constantemente. Muito bom: em caso de manobras de travagem abruptas, as luzes de aviso de perigo são automaticamente ativadas por um curto período de tempo, o que avisa o condutor atrás na autoestrada.

A Honda dispensa truques especiais, como sensores de ângulo de inclinação, controle de wheelie e similares no Hornet 750. Também não há controle de pressão de pneus ou ir sem chave. No entanto, a máquina pode ser emparelhada com o smartphone e um sistema de navegação pode ser colocado no visor. No geral, o equipamento técnico é bem escolhido: todas as coisas necessárias estão incluídas, mas não há exagero técnico irritante.

É assim que ele dirige

Esperávamos que o som do novo Hornet fosse o mesmo (verificação de som no canto superior direito). O motor tem um deslocamento de virabrequim de 270 graus e, consequentemente, o duplo em linha ronca como um V2. Não é nem particularmente alto nem particularmente silencioso. Para quem o quer um pouco mais desordeiro, a Honda oferece um silenciador traseiro da SC Project (950 euros) como acessórios.

Falando em acessórios: Existem três pacotes para diferentes preferências: o pacote touring com estojo, bolsa tanque e bolsa TopCase por 850 euros, o pacote esportivo (655 euros) com QuickShifter, capa de pillion e para-brisa esportivo e o pacote design (494 euros) com ponte de guidão, extremidades de guidão de alumínio, decoração de aro, protetor de tanque e protetor de queda.

Nos primeiros metros, nossas expectativas são imediatamente atendidas. O Hornet é extremamente leve e manobrável. Ele pesa apenas 190 kg pronto para dirigir e é exatamente assim que se sente. Caixa de velocidades, embraiagem, travões - tudo funciona quase perfeitamente e sem esforço. É ótimo como as motos naked modernas são fáceis para o piloto. Isso foi um pouco mais extenuante com o velho Hornet...

O motor do novo Hornet também tem significativamente mais força na parte inferior do que o antigo 4 cilindros. O torque não é apenas nominalmente maior, mas também é mais provável do que com o antigo Hornet. Como resultado, você pode dirigir preguiçosamente e sempre ter suco suficiente. Além disso, o gêmeo em linha acabará ficando sem ar, mas com este motor você realmente não quer girar além de 8.000 rpm - isso também era diferente no passado.

Pequeno detalhe: o novo Hornet 750 tem um sinal de mudança de direção automático. Por outro lado, a alavanca da embreagem não é ajustável em alcance. Não nos incomoda, mas ainda nos surpreende repetidamente porque os fabricantes querem economizar 1,27 euros em compras. Afinal, você pode ajustar a alavanca de freio na faixa.

O que mais há a dizer sobre as características de condução do Hornet? A máquina se sente segura e é definitivamente adequada para motoristas novatos. Há também uma variante A2 do Hornet com 48 cv - e é garantido encontrar muitos compradores. O chassi não é ajustável, mas é bem ajustado. O Hornet é esportivo, tenso e percorre as curvas extremamente rápido graças à estreita roda traseira 160. Os freios são surpreendentemente tóxicos em um sentido positivo para essa faixa de preço. Você pode dizer em todos os cantos e recantos: Estou pilotando uma Honda aqui agora! As diferenças, por exemplo, para a Yamaha MT-07, são marginais: sinto um pouco mais de potência, mas de resto o Hornet anda quase de forma idêntica. E você dificilmente pode dar maior elogio ao novo Hornet, pode?

Resultado

Pessoalmente, gostaríamos de ter um pouco mais de coragem no design, mas objetivamente falando, a Honda criou uma moto naked com uma relação preço-desempenho extremamente boa com a Hornet 750. Não há quase nada a criticar, o novo Hornet simplesmente funciona. Ambos os motoristas novatos e mãos velhas terão muita diversão com este dispositivo na estrada rural.

A moto de teste foi-nos gentilmente fornecida pela motofun, um concessionário Honda em Kaltenkirchen, perto de Hamburgo. Lá, o Hornet está como um demonstrador de branco e está ansioso para muitos test drives. Dica de test drive: As curvas de Schmalfeld - Nico da motofun diz-lhe como chegar lá. Fica a apenas 5 minutos do revendedor ...

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