BMW F 900 R

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Fotos: Motorradtest.de

Os bávaros construíram seu BMW F 800 R por dez anos – que hoje chega perto de uma eternidade. Mas agora o F 900 R está pronto para assumir o revezamento. A mudança de modelo valeu a pena?

Mais barato que o antecessor

Potzblitz: A BMW está renovando sua Naked Bike de gama média e ansiosamente, o cliente Normalo se pergunta quanto a sobretaxa para o novo modelo pode ser. O Cliente Normalo fica surpreso ao descobrir, no entanto, que o preço de entrada do novo BMW F 900 R a 8.800 euros sem extras é ainda menor que o de seu antecessor. E agora? Eles querem nos alienar, e nós temos que comprar as rodas dianteiras e traseiras como um extra?

Nix ali. Embora o desenvolvimento de uma Naked Bike seja uma boa oportunidade para a BMW colocar uma versão bastante nua (atenção: trocadilho) nas rodas, o equipamento não é realmente estéril. O padrão inclui ABS e a tela TFT de cor chique. O que é irritante é que o pagamento extra tem que ser pago por assuntos relacionados à segurança. Estes incluem a atualização do ABS para a curva ABS ou o controle dinâmico de tração DTC, que funciona com sensores giroscópio e, portanto, incorpora a inclinação, guinada e taxa de corte na configuração. A BMW permanece fiel a si mesma.

Por outro lado, pode-se ter a ideia de comparar o F 900 R com sua irmã tecnicamente quase idêntica (quadro, chassi, motor). O F 900 XR vem como uma bicicleta de aventura e brilha com um revestimento completo – no entanto, o "X" adicional na designação do modelo deve ser recompensado com um preço adicional de uns impressionantes 2.600 euros por outro planking da tecnologia idêntica.

Ágil e ativo

A pressão no botão de partida dá vida ao motor de dois cilindros em linha. Originalmente vem do F 850 GS, mas a BMW furou para 895 metros cúbicos. A recompensa pela revisão é de 105 cv, que pesa 211 quilos. Há antecipação. Até que o Twin tenha atingido a temperatura de operação, aproveitamos o fato de que entre 4500 e 8500 passeios estão sempre a pelo menos 87 metros Newton disponíveis. Velocidades ainda mais profundas, o 900 guarda sem reclamar.

Agora está quente e ligamos o gás – sem demora, ele vai em frente, o motor dispara para o limitador em 9.000 passeios. Há alegria, como é o caso ao trocar em uma caixa de câmbio bem classificada. No entanto, o Quickshifter baseado em sobretaxa (para cima e para baixo) não é necessariamente o número um na lista de extras recomendados. A coisa toda já foi melhor vista, especialmente quando desligar as máquinas de venda automática da competição geralmente reage mais suavemente.

Algumas palavras no visor. Dependendo dos extras, mostra muito, mas sempre claro, afiado e em cores. A operação em si também é lógica em si mesma. A BMW oferece um total de quatro pacotes extras, totalmente equipados com o F 900 R por cerca de 12.000 euros na concessionária.

O que não é mutável ao marcar todas as opções: O chassi eletrônico ESA só atua no backhand. Não há nada para ajustar na frente, mesmo manualmente. No entanto, isso não precisa necessariamente ser uma desvantagem se o chassi estiver bem ajustado desde o início – o que é o caso aqui.

Com a posição de assento bastante orientada para a roda dianteira, não excessivamente esportiva, você pode apontar o BMW exatamente para onde ele deve ir. A sensação de pilotagem é típica de Naked Bike, tão ativa. A moto esportiva vai bem, é bastante ágil em curvas de todos os raios e pode ser bem direcionada. Com 211 quilos, não é excessivamente leve, mas não é nada complicado.

Como mencionado, o para-brisas não é tão bom, para não dizer que é omitido. Mas você sabe disso de antemão e faça uma pausa na pista. O proprietário da BMW pode usar a interrupção para reabastecer imediatamente, já que o conteúdo dele é de apenas 13 litros. O tanque pode ser chique, mas com um estilo de condução dedicado depois de 200 quilômetros, está pronto para um enchimento novamente.