Intruso Suzuki VS 750

Honda CL 500 revisão (Baujahr 2023)

Teste do novo e acessível A2 Scrambler da Honda

26.05.2023

Fotos: Motorradtest.de

A Honda agora também está enviando um Scrambler da classe A2 para a corrida em 2023 com o CL500. Quais são as diferenças para os outros 500 da Honda e o que faz o CL 500 se destacar? Tanja e Dietmar fizeram um tour com o recém-chegado e descrevem suas impressões aqui.

Introdução

A Honda CL500 já é a quinta máquina que a Honda equipa com o duplo de 471 cc em linha. Além da naked CB500F, há também a cruzadora CMX500 Rebel, o esportivo CBR500R e a moto aventura CB500X - e agora também uma Scrambler. A CL500 não é apenas a moto mais jovem desta linha, mas também a máquina mais barata a 6.400 euros (sem transferência). Eles vêm em quatro cores: preto, laranja, verde e azul.

Dimensões e ergonomia do assento Honda CL 500

A altura do assento é de 790 mm. Isso também permite que pilotos menores fiquem em pé com segurança. O CL500 pesa apenas 191 kg e é extremamente fácil de manobrar. Os iniciantes A2, em particular, também devem levar esse aspecto em consideração, porque uma motocicleta muito pesada costuma ser um incômodo, especialmente para iniciantes. Você se senta ereto, como é típico da Scrambler, o guidão alto e largo cai nas mãos do piloto como se estivesse sozinho. Os apoios para os pés do pilão são montados muito altos, de modo que o passageiro do pilão tem - como é muitas vezes o caso com este tipo de motocicleta - os joelhos quase entre as orelhas. Então, vocês dois raramente vão querer arar pela área com esta bicicleta.

É assim que fica na Honda CL500.

Tour de 360 graus ao redor da Honda CL 500

Tecnologia da Honda CL 500

O CL500 é limitado ao essencial quando se trata de equipamentos técnicos. Há apenas um ABS de 2 canais, faltam modos de condução e controle de tração, bem como conexão de celular ou outro Tüdelüt. Isso pode ser visto como uma desvantagem, mas os puristas vão contrapor que você pode se concentrar totalmente em pilotar uma motocicleta aqui.

Em nossa opinião, a tela é muito escura. Afinal, ele mostra a marcha e o nível de combustível e a Honda também integrou um pequeno computador de bordo, que pode ser inclinado com um botão no cockpit.

A iluminação novamente causa uma boa impressão: LED ao redor e também na CL 500 A Honda instalou novamente o sinal de frenagem de emergência ESS: em caso de forte desaceleração, os piscas começam a piscar automaticamente, o que deve evitar uma ou outra colisão traseira.

É assim que ele impulsiona

O silenciador levantado lateralmente, que é fornecido com uma tampa de aço inoxidável como proteção térmica, é muito bem sucedido. E isso realmente funciona muito bem, para que o passageiro não precise se preocupar com uma perna direita queimada. O som do CL500 é agradável e não muito estridente (verificação de som no canto superior direito). O ruído estacionário é de 89 dbA, que é compatível com vizinhos e passagens de aldeia.

O motor da CL500 é quase inalterado em comparação com a CB500F. Também aqui estão à partida 47 cv às 8.500 rpm e 43,4 Nm às 6.000 rpm. Isso não faz do Scrambler um porco de luta, mas você ainda pode progredir rapidamente. A caixa de velocidades muda suavemente e a marcha lenta é praticamente autossuficiente. Dá para perceber que a moto é baseada na CB500F: é uma máquina muito madura, sem grandes peculiaridades. Exceto pelos apoios para os pés, que pelo menos Tanja estavam constantemente no caminho. O fato de as alavancas não serem ajustáveis é irritante a incompreensível (será que é tão caro assim, Honda?), mas você também quer ser capaz de atualizar seu amor um pouco...

Os freios só são ruins no papel - na prática, as rolhas da Nissin não têm problemas com o baixo peso do CL 500. O chassi do Honda não é ajustável, exceto pela pré-carga de mola das escoras estéreo - quem está surpreso, a este preço?! O garfo telescópico convencional tende a ser bastante macio e gosta de mergulhar fundo, mas também é muito confortável de pilotar. E honestamente, com 47 cv, você simplesmente não precisa de uma suspensão esportiva, rebote e ajustável por compressão, não é mesmo? Você não vai querer estabelecer recordes de volta com esta moto, não é para isso que ela é destinada.

Na loja de acessórios da Honda, há três pacotes de equipamentos que complementam a máquina visual e funcionalmente. Em nossa opinião, no entanto, não há realmente muito que precise ser adaptado, exceto talvez pegas aquecidas e alavancas mais sofisticadas e ajustáveis. Se você quer que seu Honda CL500 pareça um pouco mais "áspero", você deve pensar nos pneus Michelin Anakee, o que destacaria ainda mais o visual da Scrambler.

A garantia da Honda CL 500 é de dois anos, como é habitual para a Honda. A cada 12.000 km a moto tem que ser reparada ou uma vez por ano. Os únicos concorrentes que podemos pensar são o Fantic Caballero Scrambler 500, o Benelli Leoncino 500 e o Royal Enfield Scram 411. Scramblers na classe A2 ainda são bastante raros...

Comparando Honda CL500 / Fantic Caballero 500 Scrambler / RE Scram 411 / Benelli Leoncino 500

Resultado

A Honda CL500 é uma moto fácil de pilotar e muito acessível que é muito divertida de pilotar. Ele é simplesmente equipado, não apresenta quebra-cabeças para o motorista e funciona muito bem. Como de costume com as motos A2, você não deve esperar milagres de desempenho. A CL500 é mais uma bicicleta de lazer com a qual você aproveita conscientemente cada quilômetro.

A máquina de teste nos foi gentilmente fornecida pela motofun . motofun é um grande concessionário Honda em Kaltenkirchen, ao norte de Hamburgo. Lá, a CL 500 é um demonstrador - e quase todas as outras Honda atuais também podem ser testadas por lá. Vamos para a motofun!

Vergleiche die
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