Intruso Suzuki VS 750

Ducati Desert X no teste (Baujahr 2022)

O que o Ducati Desert X pode fazer melhor do que multistrada - e o que não pode?

06.09.2022

Fotos: Motorradtest.de

Próxima quebra de tabu na Ducati: a Desert X é a primeira Ducati em muitos anos com uma roda dianteira de 21 polegadas. Sublinha, assim, a sua reivindicação de uma capacidade off-road séria e, aparentemente, quer participar no sucesso da Yamaha Ténéré 700. Volker e Dietmar testaram o seu desempenho, especialmente em operações normais em estradas rurais e autoestradas.

Maior que um GS

A Ducati está ficando mais ousada do que isso. Leis antigas são desconsideradas e isso é visivelmente bom para as máquinas de Bolonha. O clamor foi grande quando um monstro sem uma estrutura espacial tubular foi apresentado há alguns anos. Então a Multistrada V4 sem roda dianteira de 17 polegadas - se ainda vai bem ao redor da curva? Ela foi. E agora um enduro de viagem com 21 polegadas. O Desert X está disponível apenas em branco mate com detalhes em preto-cinza-vermelho. Visualmente reminiscente das edições Lucky Strike do elefante Cagiva e parece muito bom.

Foto: Ducati

Para nós, o Deserto X é um verdadeiro banquete para os olhos. As proporções são da frente para trás, além de belas rodas de raios em aros pretos e um farol duplo imediatamente reconhecível com óptica cruzada. A máquina não parece tão poderosa ao vivo, mas o que é na verdade: um enorme 2,39 m de comprimento e abençoado com uma distância entre eixos de 1,61 m. Para comparação: uma GS 1250 atual é quase 20 centímetros mais curta e tem uma distância entre eixos 9 centímetros mais curta - estes são mundos na construção de motocicletas! Maior não significa necessariamente melhor, mas a Ducati queria criar um enduro de viagem que não parasse em nenhuma montanha ou duna de areia. Os vídeos promocionais oficiais foram filmados no deserto, certamente sem coincidência.

Abmessungen Desert X

Sentar no Deserto X é super confortável. O ângulo do joelho é relaxado, as mãos caem no guidão como se estivessem sozinhas e as costas estão eretas como um golpe. Mesmo como passageiro, você pode se sentir confortável, embora não haja tanto espaço quanto em uma Multistrada. Embora você encontre um suporte de retenção no Desert X, você não se sente tão finamente integrado quanto no Multi. Também não há porta-malas integrados, de modo que o conjunto em caixas mais estrutura de transportadora infelizmente custa pouco mais de 2.000 euros.

Tour de 360 graus ao redor do Deserto da Ducati X

Tecnologia do Deserto X

O Desert X já está totalmente equipado em série, exceto pelas alças aquecidas. Há um IMU de 6 eixos com ABS em curva e controle de tração dependente de inclinação, controle de wheelie, frenagem do motor, seis modos de condução configuráveis, controle de cruzeiro, QuickShifter e uma tela TFT colorida de 5 polegadas. Além disso, há iluminação LED, incluindo luzes diurnas e piscas auto-reajustáveis, juntamente com luzes de aviso de perigo.

Opcionalmente, há uma navegação de seta via aplicativo (247 €), um dispositivo antirroubo (272 €), faróis de neblina (385 €), bem como janela de turismo (178 €) e barra de colisão (560 €). Se você adicionar as alças aquecidas (286 €) e o conjunto de caixas, incluindo a caixa superior e a transportadora, você terminará com exatamente 21.000 €. <engolir>. Bem, então você tem uma máquina realmente totalmente equipada em comparação com a Yamaha Ténéré World Raid (13.074 €).

A propósito, há uma abundância de outros acessórios no configurador Ducati, não se preocupe. Felizmente, todos podem decidir por si mesmos se você realmente precisa de tudo isso ou não. Sem acessórios, o Desert X para 16K já está muito bem equipado.

É assim que ele se dirige a si mesmo

Antes de começarmos, ouvimos o som (soundcheck no canto superior direito). Som típico da Ducati V2, diríamos. O ruído estacionário é de 94 dbA, mas soa - como sempre com a Ducati - mais alto. Durante a condução, o Desert X mima o condutor com um som de admissão sedutor. Não tão concisa quanto uma KTM 1290 Super Duke R, mas ainda assim palpável e audível.

Apenas muito poucos pilotos de teste esquecerão os primeiros metros no Desert X. Você se senta tão soberano e imponente neste cavalo que você não quer descer novamente. Também é incrível como é fácil se levantar! Dirigir em pé é uma das disciplinas de desfile do Deserto X de qualquer maneira. Nós não dirigimos as dunas de areia do vídeo promocional, mas mesmo quando andamos pelos nossos campos do norte da Alemanha, nos divertimos muito. A máquina faz tudo com a esquerda, mesmo quando dirige rapidamente, você não se sente inseguro fora de estrada.

O peso de 223 kg (pronto para dirigir) é um pouco demais para os verdadeiros gurus do terreno, mas é agradavelmente estável na estrada. A geometria de pilotagem equilibrada e a roda dianteira de 21 polegadas trazem muita calma às vigas, e o longo curso da mola de 230/220mm resulta em um passeio extremamente confortável. O garfo Kayaba totalmente ajustável responde com sensibilidade e dá um bom feedback, o também totalmente ajustável Kayaba mono strut é um pouco mais firme, mas não desconfortável. O Pirelli Scorpion Rally STR oficial e sem câmara de ar não só parece ótimo, mas também tem boa aderência na estrada. Claro, você não pode varrer as curvas como com um Multi 1260 com roda dianteira de 17 polegadas e pneus de estrada, mas não é para isso que o Desert X é feito.

O passeio realmente parece muito semelhante ao Yamaha T7 World Raid, com o Duc, é claro, tendo mais pressão. O V2 vai bem para o gás, está disposto a girar e a cerca de 6.500 rpm há um gole extra da tração de desempenho. Já conhecemos o motor abundantemente, por exemplo, do SuperSport 950, do Monster e do V2-Multi e ele é simplesmente um cara magnífico com maneiras e caráter em igual medida.

As rolhas monobloco da Brembo merecem um elogio especial. A controlabilidade, a força de frenagem e a mordida estão em um nível extremamente alto. Durante a frenagem de emergência (veja o vídeo do minuto 23:00), a máquina não sai da cola e permanece estável até que fique parada. Também na estrada (veja vídeo do minuto 26:00) o Deserto X é bastante tranquilo. No entanto, não pode acompanhar a Mulitstrada em termos de proteção contra o vento. Mesmo na velocidade da estrada rural, fica alto no capacete e a 220 km/h Volker teve que se esconder atrás da janela bastante pequena para que ele pudesse ser compreendido. Bem, é apenas um disco de rali que se encaixa na máquina, o que certamente faz sentido off-road. Se você é mais propenso a estar na estrada, você deve tratar-se da janela de turismo maior.

Também gostaríamos de elogiar a garantia e os intervalos de manutenção. O Desert X recebe uma garantia de 4 anos sem limite de quilometragem e você só precisa fazer a manutenção a cada dois anos ou após 15.000 km. Como o V2 é um motor Desmo, a verificação da folga da válvula é devida a cada 30.000 km.

Como competidora, a primeira coisa que vem à mente é a Yamaha Ténéré 700, que tem sido frequentemente mencionada aqui, na World Raid Edition. Isso é bastante semelhante ao Duc da folha de dados, mas tem que perder em termos de equipamento e motor. Caso contrário, agora existem surpreendentemente muitos enduros de viagem de pernas altas com roda dianteira de 21 polegadas, que todos nós já testamos e comparamos aqui:

>>> comparação de enduros de viagem off-road: Yamaha T7 World Raid, KTM 890 Adv., Triumph Tiger 900 Rally, Husqvarna Norden 901, Honda CRF 1100 L Africa Twin, BMW F 850 GS, Aprilia Tuareg 660

Então está tudo bem com o Deserto X? Em princípio, sim, não encontramos muito do que reclamar. É tecnicamente bem equipado como uma atual Multistrada V4, em que este com controle de cruzeiro suportado por radar e ponto cego assi certamente tem um ou outro ás mais na manga, mas também é 6.000 euros mais caro. Claramente: Se você viaja muito na estrada e em pares e não quer ficar sem extras como suspensão eletrônica, Keyless Go, etc., você pode usar o Multi. Se você preferir viajar sozinho e quiser dirigir a Gália através do campo, pegue o Deserto X.

Conclusão - o que fica

A Ducati alcançou um grande sucesso com o Desert X. A máquina pode fazer muito, mas não é exatamente uma pechincha. Se tanta tecnologia tem que estar em um enduro de viagem off-road certamente não é isento de controvérsia. Haverá ambas as partes, nomeadamente aqueles que dizem: "Demasiadas coisas" e aqueles que dizem: "Cool, finalmente tecnologia moderna numa verdadeira máquina de terreno".

A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Ducati Hamburg . Há o Deserto X como um demonstrador e pode ser muito alegremente conduzido por você. Ou você simplesmente passa pela Ducati Hamburg e aprecia a visão sedutora da arte italiana de construção de motocicletas. Você certamente vai parar em frente à Superleggera. Tome um café, aproveite e verifique o saldo da sua conta! E lembre-se: nós só vivemos uma vez e a vida é muito curta.

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