BMW F 850 GS

Construído:2018-23201820192020202120222023

Opinião: BMW F 850 GS (Baujahr 2018)

Significativamente mais adulta e não muito longe da irmã boxeadora mais velha.

Markus

28.03.2019

O novo "GROSSE" entre os pequenos GS

Já se passaram dez anos desde a introdução da pequena série GS com o gêmeo Rotax 800. Deste ponto de vista, uma nova edição é bastante apropriada. Especialmente porque a competição do Japão e da Áustria estava na pista rápida com este gênero. Se você considerar que o Twin Africano, por exemplo, ficou em 5º lugar nas tabelas de admissões de 2018, o F 800 GS ficou relativamente muito atrás apenas para ser encontrado no número 29. Resta saber se essa vantagem da competição pode ser feita com os novos "grandes" entre os pequenos GS.



Em comparação com os antecessores F 800 GS e F 700 GS, muita coisa mudou além do nome do F 850 GS: quadro, motor e muito mais foram completamente recauchutados: o gêmeo de 853 cúbicos da Rotax com pino de elevação de 270 graus offset foi substituído por um motor Loncin da China. No escapamento, que realmente dá um bom som de si mesmo, houve uma mudança de página da esquerda para a direita, enquanto o
unidade de cadeia agora encontrou seu lugar no lado esquerdo. Enquanto o tanque ainda estava na parte traseira na 800, os 15 litros migraram agora para o meio do veículo, onde também estão melhor em termos de uma distribuição significativa da massa. Há um ABS de desligamento e maduro e por um bom 450 € há também um chassi ESA disponível. O volumoso silenciador dianteiro aninha firmemente sob o motor para a moldura. E o novo motor tem novamente um pequeno trocador de calor que estava protegido em vez de um refrigerador de óleo menos protegido.

De série, há uma proteção de motor de plástico ou, a um custo adicional, a versão de alumínio mais valiosa. Na frente, o F 850 GS tem pneus de 21 polegadas totalmente furados - especialmente com um coarse correspondente - isso, é claro, causa uma impressão. O display TFT arrumado pode ser lido perfeitamente mesmo sob condições ruins e você pode se conectar ao computador de bordo via smartphone para operar vários aplicativos. No entanto, este tem seu preço em torno de 600 euros e requer um certo tempo de treinamento, que também se aplica a todos os outros ajudantes eletrônicos, como mapeamento de motor e chassi ou controle de tração e estabilidade. Tendo em vista as muitas inovações e um desempenho, conforto e equipamentos significativamente mais, o F 850 GS tem em nossa opinião uma chance real de compensar a vantagem da Africa Twin.

É assim que ela dirige a si mesma.

Antes de virarmos uma coisa para longe da frente no Gashan: o BMW F 850 GS é visualmente extremamente bem sucedido e é quase uma reminiscência das irmãs grandes movidas a pugilistas. A máquina fornecida para nós vem em uma espécie de verde caça (BMW chama o Pollux metálico). Em nossa opinião, o GS é completamente elegante, mas muito melhor do que o estilo rally. Claro, isso é puramente uma questão de gosto. De qualquer forma, o BMW 850 GS é uma moto completa e visualmente bem sucedida!



Quase intuitivamente, o F 850 GS dirige, troca e freia e você imediatamente se sente confortável na motocicleta. O fato de que nossa máquina de teste é abundante para mim (1,77m) poderia ser facilmente ajustado. Inúmeros bancos com diferentes alturas de assentos estão disponíveis aqui. Há também um banco duplo baixo e um banco de conforto. E a pedido, a motocicleta também pode ser baixada. Graças à ergonomia típica do GS, senta-se e confiante com um guidão muito largo - não há realmente nada de errado com isso.

O novo China Twin tem 10 cv a mais que o antigo motor Rotax. Os pontos fortes do motor de dois cilindros em linha com seus 95 cv são um alto torque e um caráter brilhante. O som do motor é apropriado e agradável. A máquina opera com moderação com um consumo de 4,1 litros e proporciona um desempenho convincente. Com isso (claro que apenas onde é permitido) você também pode usar a velocidade máxima de cerca de 200 km/h sem que a máquina pareça inquieta. Apesar de seu pneu dianteiro de 21 polegadas e da posição vertical, a máquina fica absolutamente estável e calma no asfalto. O pneu dianteiro grande garante que você pode manter o controle em terrenos irregulares, mas provavelmente também é a razão pela qual a máquina não é tão manobrável.

O F 850 GS, por outro lado, pode marcar pontos com seus ajudantes eletrônicos para a segurança de condução. Nos equipamentos básicos, a BMW fornece os modos de condução Road and Rain, bem como o controle de estabilidade ASC. Os modos de condução Dynamic Enduro e Enduro Pro, bem como o controle dinâmico de tração DCT e o chassi eletrônico Dynamic ESA só estão disponíveis a um custo adicional. Todos os sistemas de assistência foram bem implementados e funcionam perfeitamente, como espera a BMW. O cockpit é arrumado e muito fácil de ler. Graças à "chamada de emergência inteligente", o motorista pode acionar o sistema de chamada eletrônico instalado no guidão ao toque de um botão em caso de emergência, a fim de obter ajuda. Dependendo da situação, ele também é automaticamente descartado e suporta um fornecimento mais rápido pelos serviços de emergência – onde quer que você esteja na estrada.

Claro, a infinidade de possibilidades significa que é preciso contar com um certo tempo de treinamento. Mas isso é bastante comum com as bicicletas mais novas e mais luxuosas. Em suma, nos divertimos muito com o F 850 GS durante nossas rodadas de teste e só podemos recomendar um test drive!

Conclusão - o que fica preso

Às vezes, o PREÇO e a origem do BMW F 850 GS são criticados. Por exemplo, em nosso canal de testes no YouTube você encontrará comentários como: "... Motocicleta da China, preço da Baviera..." "... sem Navi, com 'nem Chinamotor (apenas BMW economiza dinheiro)..." ou "... China Böller como uma marca premium...".

Certamente, motocicletas BMW têm o seu preço, isso não é dúvida. No entanto, não encontramos o preço de entrada para o modelo de série com 11.900 € (o atual CRF1000L Africa Twin custa 13.490 € na versão básica) tão excessivo. O problema é que - e isso também pode ser bem discutido - a longa lista de opções de equipamentos especiais faz o preço subir rapidamente. Dependendo da sua lista de desejos, você pode facilmente pousar a 15.000 € e muito mais. E sim, isso é, infelizmente, típico da BMW.

Mas isso não ajuda no final: a BMW Bikes desfruta de uma grande base de fãs, apesar do preço alto, porque são apenas motocicletas bem sucedidas e sólidas. Não podemos apoiar a tese de que o F 850 GS não pode acompanhar sua qualidade devido à sua origem. Para nós, o BMW F 850 GS tornou-se significativamente mais adulto do que seus antecessores e, portanto, está claramente mais perto de suas grandes irmãs boxeadoras. No entanto, até que ponto é possível alcançar a vantagem da Africa Twin (que queremos conseguir para um teste nos próximos dias) do concorrente Honda, é preciso ver. De qualquer forma, mantemos nossos dedos cruzados porque o bávaro realmente gostou de nós.

Preços e equipamentos

a partir de 11.900 € e aqui você pode configurar o seu F 850 GS. Nós clicamos em todos os extras que não estavam em três nas árvores e acabamos em um orgulhoso 16.435 € .

Equipamento padrão:BMW Motorrad ABS, ASC (Automatic Stability Control), Modos de condução Chuva / Estrada, computador de bordo Pro, luz traseira LED, tomada de 12 volts, alavanca de freio de mão, alavanca de embreagem ajustável, proteção do motor

Equipamento especial: ESA dinâmico (chassi eletronicamente ajustável), DTC (controle de tração), modos de condução Pro (Dynamic / Enduro / Enduro Pro), faróis de LED incl. Luzes diurnas de LED, conectividade incl. 6,5" tela TFT de cor completa, assistente de comutação Pro, passeio sem chave, RDC (controle de pressão dos pneus)

e onde já estamos com equipamentos: acessórios ainda mais específicos para veículos também podem, naturalmente, ser encontrados em fornecedores como Touratech ou Wunderlich.

A moto de teste foi gentilmente fornecida a nós por Bergmann e Söhne.