Intruso Suzuki VS 750

Ducati Streetfighter V2 revisado (Baujahr 2022)

Teste do novo foguete V2 nakedbike de Bolonha

15.02.2022

Fotos: motorradtest.de

Esta ainda é uma Power-Nakedbike ou já é uma Hyper-Naked? A Ducati posiciona habilmente o novo Streetfighter V2 entre o Monster e o SF V4. Uma jogada inteligente, porque nem todo mundo quer passar com mais de 200 hp na estrada rural. Que o Streetfighter V2 não pode ser lumpen em termos de desempenho, temos sido capazes de experimentar em estradas rurais e rodovias. Que foguete!

É assim que a Ducati Streetfighter V2 se posiciona

A primeira impressão do Streetfighter V2 é - não surpreendentemente - perto do Streetfighter V4. Embora os winglets estejam faltando, você pode, se desejar, encomendá-los nos acessórios Ducati. Também no sistema de escape e no motor você pode distinguir as duas máquinas uma da outra. Caso contrário, eles parecem muito semelhantes, especialmente o "rosto do Coringa" na frente é quase idêntico. O V2 está lá poderosamente, sinewy, musculoso e pronto para saltar.

Mesmo quando se trata de dimensões, peso e ergonomia do assento, as duas irmãs não fazem muito uma pela outra. Com uma altura de assento de 845 mm, o V2 é ainda 10 mm mais alto que o SF V4. O peso do V2 é apenas 2 quilos maior com um tanque cheio de 200 kg. A maior diferença entre as duas motos é o motor - e o preço: a 16.990 €, a V2 é 3.000 euros mais barata que a V4.

Comparação de dados técnicos Ducati Streetfighter V2 e V4

Ao sentar-se, a comparação com o SF V4 surge novamente. Em ambos os Streetfighters da Ducati, você se senta quase da mesma forma. O guidão é largo, mas não tão alto quanto muitos outros nakeds, de modo que você quase automaticamente assume uma posição de assento esportiva, inclinada para a frente e orientada para a roda dianteira. Especialmente ao dirigir mais de 100 km / h, isso acaba sendo agradável, pois você pode se preparar contra o vento sem qualquer ajuda. As pegas são montadas relativamente altas, mas não muito atrás.

Tour virtual de 360 graus pela Ducati Streetfighter V2

O que ela deve ser capaz de fazer

Tecnicamente, o V2 baseia-se em cheio: IMU de 6 eixos, controle de tração dependente de inclinação e ABS de curva estão a bordo como padrão, bem como o super fofo QuickShifter. O cockpit abriga um TFT colorido de 4,3", que exibe muitas informações um pouco pequenas, mas pode ser lido muito bem. Um EBC (Engine Brake Control) e um DWC (Ducati Wheelie Control) também estão incluídos sem custo adicional.

O mesmo se aplica ao e-gas e aos três modos de condução Sport, Road e Wet. A operação é através de apenas dois botões. Apesar da enorme variedade de funções, as configurações mais importantes podem ser feitas quase intuitivamente, as instruções de operação não são necessárias de forma alguma.

O Streetfighter V2 tem um botão separado para alternar entre as luzes diurnas LED e o farol baixo LED. Os piscas têm uma função de reinicialização automática e, tanto da frente quanto da traseira, sentimos o design da lâmpada como bem-sucedido.

Foto: Ducati

É assim que ele se dirige a si mesmo

Ao iniciar, o V2 mostra imediatamente onde o martelo está pendurado. De acordo com o lema "O cervo ruge" você acredita no V2 o ruído estacionário de 102 dB sem qualquer dúvida! O V2 aparentemente também tem um escape de aba, que comuta cerca de 6.000 UMin novamente um baixo baixo. Os discípulos da Ducati ficarão felizes com isso, os oponentes do ruído da motocicleta se sentirão confirmados de que as motocicletas podem ser bastante barulhentas ...

Antes de sairmos, damos uma rápida olhada ao redor. Braço oscilante de lado único, alavancas super finamente fresadas e ajustáveis, estrutura de alumínio monocoque e jantes super bonitas de 5 raios encantam os olhos. Tudo parece de alta qualidade, exceto as tampas plásticas do motor - aqui o V4 tem o nariz um pouco mais à frente. Como pneus, a Ducati conta com o muito bom Pirelli Diablo Rosso 4 e o SF V2 também tem uma calibração automática de pneus para oferecer.

Após os primeiros metros, fica claro que a Streetfighter V2 se tornou uma moto muito ágil. Deita-se quase sozinho nas curvas e não parece vacilante ou nervoso. A Ducati ampliou o braço oscilante de lado único em 16 mm em comparação com a Panigale V2, o que beneficia a estabilidade. A suspensão é perfeitamente equilibrada com o garfo Showa Big-Piston USD totalmente ajustável e o suporte Sachs também totalmente ajustável. A máquina é esportiva apertada sem incomodar. By the way, o assento é um pouco mais macio do que o Panigale V2, o que é bastante benéfico para o conforto dos assentos.

O sistema de travagem merece uma menção especial. As pinças dianteiras Brembo M4.32 são rápidas, mas graças a outras pastilhas de freio não são tão tóxicas quanto a Panigale. O V2 freia extremamente bem e pode ser dosado da mesma forma. E agora ao motor: o L-V2 com 955 cc e temporização de válvulas desmodrômicas é pura Ducati! Maravilhosamente ele bollert por baixo, então ele se sente realmente confortável de cerca de 5.000 UMin. Ele voluntariamente se vira para cima e aos 7.500 há um verdadeiro soco novamente. Os 152 cv disparam o Streetfighter quase sem esforço até 240 km/h, o que poderíamos experimentar na estrada (veja vídeo abaixo).

Conclusão - o que fica

Wow - A Ducati coloca uma moto notável na estrada com a Streetfighter V2. Qualquer um que os tenha conduzido uma vez certamente não se esquecerá disso. Por causa da V2, ela nos lembrou muito a KTM 1290 Super Duke R. Outros concorrentes incluem a BMW S1000R, Suzuki GSX-S 1000, Honda CB 1000 R e Yamaha MT-10.

A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg . Lá, a V2 e muitas outras Ducati estão disponíveis para test drives. Vá em frente, você não vai se arrepender.

Vergleiche die
Ducati Streetfighter V2
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