Intruso Suzuki VS 750

Ducati Multistrada V2 2025 revisão (Baujahr 2025)

Bicicleta de aventura ou cross-over?

27.03.2025

Fotos: Motorradtest.de

A nova Multistrada V2 da Ducati foi completamente renovada. Novo motor, novo chassi, novo design, nova tecnologia. A própria Ducati fala de uma moto cross-over, para nós é uma mistura de moto de aventura e cross-over. Jan e Dietmar balançaram no Multi e descrevem suas impressões de direção aqui.

Ainda precisamos da Multistrada V4?

O novo V2 não é apenas leve, agora também está muito bem equipado. Exceto por alguns recursos, ele tem tudo o que a Multistrada V4 tem. Custa 15.990 euros, tornando-o quase 5.000 euros mais barato que um V4. Ok, o motor V4 tem mais 55 cavalos no estábulo, mas também pesa facilmente 30 quilos a mais! Em termos de comprimento e distância entre eixos, os dois multis não se dão muito.

Comparação de dados Ducati Multistrada V4 e Ducati Multistrada V2

Em outras palavras, a Multistrada também é uma motocicleta completa. Existem também duas versões aqui: a padrão testada aqui e um V2S, que é equipado com uma suspensão Skyhook semi-ativa eletricamente ajustável. O S custa 18.490 euros, 2.500 euros a mais que o V2 padrão. Se você não é um fetichista de suspensão, pode economizar dinheiro com confiança em nossa opinião, porque a suspensão totalmente ajustável do V2 é maravilhosa. A Multistrada V2 está disponível apenas em vermelho. Não importa, teríamos votado de qualquer maneira.

Cor: Disponível apenas em vermelho. Qualquer outra coisa seria um absurdo total.

Dimensões e teste do assento

Como o V2 é bastante grande, como eu disse, tanto o motorista quanto o passageiro têm muito espaço. Você se senta ereto e o banco é confortavelmente estofado. Assim, você pode suportar facilmente horas na sela! O ângulo do joelho para ambas as pessoas é muito confortável. O passageiro encontrará alças razoáveis e, como a máquina é tão leve, as manobras também são fáceis. Esta é uma vantagem muito grande sobre o V4. A altura do assento pode ser ajustada para 830 ou 850 mm.

Pessoas muito pequenas e muito altas também encontrarão assentos mais baixos ou mais altos nos acessórios da Ducati. Portanto, aqui todos podem não apenas sentar e andar com muito conforto, mas também encontrar uma base segura. Além disso, a V2 tem uma função de pré-carga mínima como padrão, que abaixa a moto em 8 mm. Ao contrário do V4, no entanto, isso não funciona automaticamente, mas por switch.
Sitzprobe

É assim que é sentar na Ducati Multistrada V2.

Tour de 360 graus da nova Multistrada V2

Beleuchtung hinten inspiriert von der Panigale

Tecnologia do Duque

O novo display colorido TFT de 5" do V2 não é apenas muito fácil de ler, mas também mostra muitas informações - e é apresentado com muita clareza. Você pode defini-lo como branco ou preto. A navegação do menu é lógica e revestida com pictogramas muito bonitos. Existem muitas opções de configuração, mas a Ducati conseguiu apresentá-las de uma forma tão fácil de entender que até mesmo os completos da tecnologia devem ser capazes de lidar com elas.

O equipamento técnico é impressionante: há ABS nas curvas , controle de tração dependente do ângulo de inclinação, cinco modos de pilotagem configuráveis, controle de cruzeiro, porta USB, temas de exibição, QuickShifter, Wheelie e controle de freio motor como padrão. Irritantemente, os punhos aquecidos não fazem parte do equipamento padrão, e também falta um suporte central. No entanto, eles podem ser reservados tanto quanto malas e muitos outros acessórios.

Em termos de iluminação, o novo V2 também não apresenta pontos fracos. Existem luzes diurnas, piscas LED de reinicialização automática e um sistema de frenagem de parada de emergência. Em termos de design de iluminação, a Ducati inspirou-se um pouco na Panigale. De trás, o V2 parece muito nítido, mas também gostamos muito dos piscas integrados à carenagem na frente. Existe até uma função de volta para casa - as luzes dianteiras e traseiras permanecem acesas por um tempo depois de desligar a ignição (com uma chave, a propósito) para que você possa encontrar o caminho de casa.

Silenciador traseiro fino com som V2 boomer muito claramente perceptível.

É assim que dirige - e é assim que soa

O que notamos no evento de imprensa para a apresentação do novo V2 em Valência também é confirmado neste teste. O V2 soa extremamente bem, especialmente "do lado de fora". Na própria moto, além do típico banger V2, há um mergulho claramente audível da caixa de ar. Tudo isso soa muito oficial - você pode ouvir a passagem de som no canto superior direito.

A Ducati está (com razão) particularmente orgulhosa do novo V2, que pesa pouco menos de 55 kg. A Ducati também poupou muito peso nas rodas, nomeadamente cerca de 3 kg. No geral, o novo V2 é 18 kg mais leve que seu antecessor, que, aliás, testamos como uma versão S em 2022.

Neuer, leichter V2 mit 115 PS und 92 Nm Drehmoment

Novo V2 leve com 115 cv e 92 Nm de torque.

E, claro, é precisamente essa vantagem de peso que você percebe imediatamente quando sai para a estrada. A máquina é muito ágil e fácil de dirigir. Em contraste com as motos cross-over "reais", no entanto, a V2 tem uma roda dianteira de 19 polegadas e, portanto, parece um pouco mais adulta do que, por exemplo, uma BMW XR. O baixo peso também se mostra uma vantagem em termos de desempenho de direção. O V2 tem "apenas" 115 cv, mas isso parece mais.

Novo motor na Multistrada V2
O novo motor acelera de bom grado e funciona muito mais refinado do que os Desmo V2s mais antigos. No entanto, nem todo mundo vai gostar disso, porque por mais irritante que muitos achassem o barulho dos Ducs mais velhos, outros pilotos o achavam tão bonito quanto. Seja qual for o caso, o novo V2 sai como o gato de Schmidt e não pune seu motorista com tapas selvagens se ele não diminuir a marcha rápido o suficiente.

Também gostamos do QuickShifter. Ele é do tipo "Eu vou te dar coisas claras quando eu mudar de marcha". Ou seja, não é o mais suave, mas é muito preciso e, acima de tudo, rápido. O que não funciona é tocar para baixo ao acelerar. Então você tem que seguir as regras antigas do QuickShifter se quiser se divertir com isso. Se você fizer isso, tudo funcionará bem e o deixará de bom humor.

Freios Brembo e bomba de freio radial Brembo. Freia muito bem.

Desempenho de frenagem da Ducati Multistrada V2
Os freios da nova Multistrada V2 são ainda mais frios. Na frente, as pinças fixas Brembo de 4 pistões funcionam em dois discos 320. Eles são suportados por uma bomba de freio radial Brembo, que reduz ao mínimo a força manual necessária ao desacelerar. Stylemas são um pouco mais ágeis, mas os M4 Brembos em nossa máquina de teste também funcionam maravilhosamente. Na traseira, a máquina aparentemente não tem tanto peso, então o freio na traseira regula muito rapidamente na área do ABS.

A proteção contra o vento do V2 também é muito bem-sucedida. O para-brisas pode ser facilmente ajustado com uma mão durante a condução e, juntamente com as abas e a carenagem dianteira, oferece uma proteção muito boa contra o vento. O que mais notamos? A impressão de qualidade do Duc é muito bem-sucedida, a visão para a frente do cockpit brilhante, o guidão cônico de alumínio com grampo triplo fresado e os novos elementos de comutação inspiram muita confiança.

Para ser honesto, não podemos dizer muito sobre a suspensão porque não podíamos dirigir em curvas fechadas ou velocidades mais altas em nosso test drive. No entanto, nossa impressão é consistentemente positiva, a suspensão da Multistrada V2 resolveu tudo, mas não pareceu esponjosa ou imprecisa.

Garantia, serviço e concorrentes
Fica ainda mais agradável quando você dá uma olhada na garantia e no serviço: há uma garantia de quatro anos sem limite de quilometragem. O serviço só é devido a cada 15.000 quilômetros ou a cada dois anos - muito bom! Os concorrentes não são tão fáceis de detectar, porque a Duc Multistrada V2 é uma mistura de aventura e moto cross-over. Levaríamos as seguintes máquinas para a comparação: Kawasaki Versys, Honda Africa Twin, Husqvarna Norden 901, KTM Adventure 890, Suzuki V-Strom 1050 e Triumph Tiger 900.

Resultado

Graças à economia de peso, a nova Multistrada V2 é significativamente melhorada em comparação com sua antecessora em termos de dirigibilidade e também em termos de equipamento técnico. O preço é justificado tendo em vista os abundantes auxiliares técnicos e os componentes instalados - mesmo em comparação com a concorrência. A Ducati chama a nova Multi V2 de cross-over - e é isso que é, mas também é muito adequada para a viagem realmente longa, por isso também é uma verdadeira moto de aventura em algum lugar.

A bicicleta de teste foi gentilmente cedida a nós pela Bergmann & Söhne em Bremervörde . A propósito, tanto um V2S quanto um V2 estão disponíveis lá como um demonstrador para test drives. Assim, você pode comparar a diferença na suspensão diretamente - se encontrar uma, escreva para nós.

Vergleiche die
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