Triumph Tiger 900 Rally Pro

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Fotos: Motorradtest.de

A Triumph renovou completamente seu enduro de viagens de médio alcance e está enviando ao Tiger 900 um ferro quente na batalha pela participação de mercado. Graça, Ritmo e Estilo – o antigo lema jaguar significa gracioso, rápido e elegante, combina com os britânicos?

Tudo real

Bem, ela está na sua frente. De lado, o quadro branco incomum e o verde fosco se destacam. Se você olhar ao lado da moto e olhar para a frente, a unidade bastante grande de tanque e haste chama a atenção. Os anos 900 devem apenas adicionar uma versão mais fraca aos tigres bastante aconchegantes e confortáveis? Vamos descobrir imediatamente, antes de tudo, uma volta ao redor da moto.

Examinar olhares e bater confirmam: Tudo o que parece alumínio é feito de alumínio. Não há parte de revestimento sentado torto, tudo parece arrumado e de alta qualidade. O ajuste de altura do assento é engenhoso. Basta levantar a parte da frente do banco, implementar um pequeno tubo, pronto. Se você é tecnicamente completamente sem talento, leva 31 segundos, todos os outros 30. Por que todo mundo não faz isso?

Ágil e ágil

Antes de ir embora, precisamos esclarecer a operação brevemente. À primeira vista, há muitos botões que são pressionados, alterna os joysticks inclinados e que podem ser puxados. Mas à segunda vista a raiva se dissipa, a alegria aparece no terceiro. O display como tal é brilhante, nem mesmo a luz de fundo dura mancha a legibilidade. Mas também as configurações dos diferentes modos de condução são rapidamente compreendidas, até mesmo uma conexão para o controle de uma câmera de ação GoPro está disponível. Não encontrado à primeira vista, mas certamente como padrão, é o botão de discagem rápida para se conectar com o Tenente Uhura da nave corporativa.

Então, tudo isso, vamos. Pequena desilusão: Para pessoas de pernas curtas como o autor, mesmo a redução da altura do assento de 870 a 850 milímetros só ajuda em uma medida limitada, para pessoas realmente menores isso não é nada – como quase todas as motos de aventura então caem da grade. Para isso, todas as pessoas que se contratam como sociável ou socia sortearam o prêmio principal: o conforto na segunda fila não é apenas por causa do aquecimento de assentos separados 1a, há muito espaço.

O Triumph Tiger 900 não é um desenvolvimento adicional dos anos 800, mas na verdade uma nova construção quase completa. Isso é garantido porque a potência nominal permaneceu a mesma em 95 cv. Mas o três cilindros – não fraco de antemão – joga fora sua potência mais alta na faixa de baixa e média velocidade, sem aparecer de alguma forma atrelado no topo. Ele prossegue extremamente poderosamente em todas as situações da vida.

Claro, os anos 1200 têm mais vapor em cada situação. Mas há uma diferença significativa que pode mudar a maré para os anos 900. Embora o 900 tenha viagens de primavera muito longas e, portanto, tenha um conforto de condução muito bom. Sejam paralelepípedos, articulações cruzadas curtas, os tigres nivelam a luz acesa. Comparado com o triunfo "grande", a roda dianteira é tão grande quanto 21 polegadas. É por isso que é surpreendente como o 900 é ágil. É sentida como duas classes mais manobráveis, sem comprar isso com dureza ostensivamente esportiva ou uma linha reta ruim.

O para-brisas está bem com seu pequeno disco, mas não muito mais. Claro, a proteção ideal depende do tamanho do piloto, da forma do capacete e de outras coisas 1001. Os pequenos retalhos na lateral do escudo transparente e ajustável podem ajudar, mas há pequenas turbulências.

As orelhas também não são negligenciadas. O três cilindros soa como o meio dourado do V2 craggy e quatro cilindros sedosos. O Quickshifter, que funciona para cima e para baixo perfeitamente: um pequeno empurrão é claramente perceptível ao trocar, mas comparado com a concorrência alemã, isso é suave.