Suzuki V-Strom 800 versus Benelli TRK 702
Suzuki V-Strom 800
Adventure
Benelli TRK 702
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2024 bis 2024~
내장 von 2023 bis 2024~
증권 시세 표시기 10.600 €
증권 시세 표시기 7.299 €
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경쟁자
장점:
- 매우 다재다능한 오토바이
- 접근성이 매우 좋고 타기 쉽습니다.
- QuickShifter 시리즈
- 사용하기 쉽고 읽기 쉬운 디스플레이
- 놀라운 양의 증기를 가진 엔진
장점:
- 가격 / 성능 !!
- 운전석과 조수석을 위한 넉넉한 공간
- 읽기 쉬운 TFT 디스플레이
- 선량한 운전 특성
- 180도 핀 오프셋 덕분에 멋진 사운드
- 고품질 타이어
단점:
- 윈드스크린은 도구로만 조정할 수 있습니다.
- 우리와 함께 때때로 헬멧의 소음과 난기류
- 후면 소음기가 더 좋을 수 있습니다.
단점:
- 조금 무겁다.
- 설치가 까다로운 여행 가방 시스템
- ABS를 제외하고 기술적 인 추가 사항 없음
- 설정이 복잡한 탐색
치수 및 무게
휠 베이스: 1.515 mm
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.355 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 223 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.355 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 223 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.505 mm
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 239 (최대: 441 ) kg
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 239 (최대: 441 ) kg
엔진
모터 설계: 2기통, 4행정 인라인 엔진 2 실린더
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 인라인 트윈 실린더, 4 밸브 / 실린더, 4 스트로크 2 실린더
변위: 698 ccm
허브: 65 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 698 ccm
허브: 65 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 192 km/h
성능: 84 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 455 km
성능: 84 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 455 km
최대 속도: 180 km/h
성능: 70 HP 에 8.500 U/Min
토크: 70 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 435 km
성능: 70 HP 에 8.500 U/Min
토크: 70 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 435 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
SHOWA 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 43mm (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 Mono-Link 중앙 쇼크 업소버(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80R19M/C 59V 튜브리스
리어 타이어: 150/70R17M/C 69V 튜브리스
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
SHOWA 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 43mm (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 Mono-Link 중앙 쇼크 업소버(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80R19M/C 59V 튜브리스
리어 타이어: 150/70R17M/C 69V 튜브리스
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
50mm USD 프론트 포크, 조절 불가(140mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
리바운드 댐핑 및 예압으로 조정 가능한 중앙 쇼크 업소버(이동 거리 154mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17
리어 타이어: 160/60ZR17
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
50mm USD 프론트 포크, 조절 불가(140mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
리바운드 댐핑 및 예압으로 조정 가능한 중앙 쇼크 업소버(이동 거리 154mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17
리어 타이어: 160/60ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
더블 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 260 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 260 밀리미터)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Benelli TRK 702는 도로를 위해 잘 만들어진 어드벤처 바이크입니다. 오프로드 라이딩을 선호한다면 앞쪽에 702인치 림, 더 긴 서스펜션 트래블 및 혼합 타이어가 있는 TRK 19 X를 살펴보아야 합니다. TRK는 어른스러운 외모와 자애로운 운전 특성으로 놀라움을 선사합니다. 70 마력 인라인 트윈은 재미 있고 우리 귀에 아주 잘 들립니다. 관형 강철 격자 프레임 덕분에 기계도 멋지게 보입니다. 그러나 이 자전거의 진정한 하이라이트는 의심할 여지 없이 가격입니다: 7,299유로 - 따라서 경쟁자들은 따뜻하게 옷을 입어야 합니다!
