Suzuki V-Strom 800 versus Moto Guzzi V85 TT
Suzuki V-Strom 800
Adventure
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2024 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 10.600 €
증권 시세 표시기 12.299 €
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경쟁자
장점:
- 매우 다재다능한 오토바이
- 접근성이 매우 좋고 타기 쉽습니다.
- QuickShifter 시리즈
- 사용하기 쉽고 읽기 쉬운 디스플레이
- 놀라운 양의 증기를 가진 엔진
장점:
- 가공
- 오프로드 특성
- 안락
- 브레이크
단점:
- 윈드스크린은 도구로만 조정할 수 있습니다.
- 우리와 함께 때때로 헬멧의 소음과 난기류
- 후면 소음기가 더 좋을 수 있습니다.
단점:
- 힘
치수 및 무게
휠 베이스: 1.515 mm
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.355 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 223 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.355 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 223 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.530 mm
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.300 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 230 (최대: 448 ) kg
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.300 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 230 (최대: 448 ) kg
엔진
모터 설계: 2기통, 4행정 인라인 엔진 2 실린더
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 90°-V2 실린더 4식 2 실린더
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 192 km/h
성능: 84 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 455 km
성능: 84 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 455 km
최대 속도: 195 km/h
성능: 80 HP 에 7.750 U/Min
토크: 83 NM bei 5.100 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 5 l
도착하다: 460 km
성능: 80 HP 에 7.750 U/Min
토크: 83 NM bei 5.100 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 5 l
도착하다: 460 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
SHOWA 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 43mm (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 Mono-Link 중앙 쇼크 업소버(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80R19M/C 59V 튜브리스
리어 타이어: 150/70R17M/C 69V 튜브리스
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
SHOWA 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 43mm (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 Mono-Link 중앙 쇼크 업소버(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80R19M/C 59V 튜브리스
리어 타이어: 150/70R17M/C 69V 튜브리스
프레임 유형:
관형 공간 브리지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
유압 Ø 41 mm USD 텔레스코픽 포크; 스프링 예압 및 리바운드 댐핑 조정 가능(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
측면 중앙 스트럿, 스프링 예압 및 장력 로드 조정 가능(스프링 이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
통합 짐벌이 있는 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 - 19
리어 타이어: 150/70 - 17
관형 공간 브리지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
유압 Ø 41 mm USD 텔레스코픽 포크; 스프링 예압 및 리바운드 댐핑 조정 가능(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
측면 중앙 스트럿, 스프링 예압 및 장력 로드 조정 가능(스프링 이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
통합 짐벌이 있는 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 - 19
리어 타이어: 150/70 - 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
더블 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤이 있는 Brembo 방사형 모노블록 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
더블 디스크, 4피스톤이 있는 Brembo 방사형 모노블록 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
결과
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엔듀로스 의 개인주의자
남은 것은 무엇입니까? 모토 구찌 V85 TT는 잘 작동합니다. 그 핵심은 일상 생활에서 약해지지 않는 매우 깨끗하고 개별적인 오토바이입니다. 성능 면에서 중간 지점은 모터에 좀 더 전념할 수 있습니다. 그러나 레이서, 아무리 땅, 어쨌든 현대의 guzzis와는 아무 상관이 없습니다.
어떤 호의? 아니요, 모토 구찌 고객은 그렇게 할 필요가 없습니다. 그들은 새로운 모델이 개성을 잃지 않고 일상 적인 사용에 대한 연결성, 품질 및 적합성 측면에서 엄청나게 따라 잡았다는 것을 감사드립니다. 어떤 색상과 어떤 타이어에 상관없이.
테스트 자전거는 함부르크의 ZTS에의해 우리에게 제공되었습니다.
