Benelli TRK 702 versus Kawasaki Versys 650
Benelli TRK 702
Adventure
Kawasaki Versys 650
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2023 bis 2024~
내장 von 2007 bis 2024~
증권 시세 표시기 7.299 €
증권 시세 표시기 8.745 €
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경쟁자
장점:
- 가격 / 성능 !!
- 운전석과 조수석을 위한 넉넉한 공간
- 읽기 쉬운 TFT 디스플레이
- 선량한 운전 특성
- 180도 핀 오프셋 덕분에 멋진 사운드
- 고품질 타이어
장점:
- 매우 편안한 여행용 증기선
- 많은 종소리와 휘파람 없이 사용하기 쉽습니다.
- 정말 좋은 브레이크!
- 안정적이고 자신감을 불러일으키는 핸들링
- 대형 탱크, 낮은 소비, 장거리
단점:
- 조금 무겁다.
- 설치가 까다로운 여행 가방 시스템
- ABS를 제외하고 기술적 인 추가 사항 없음
- 설정이 복잡한 탐색
단점:
- 수하물이 조금 부족한 2 인용 성능
- 크루즈 컨트롤 사용 가능 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.505 mm
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 239 (최대: 441 ) kg
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 239 (최대: 441 ) kg
휠 베이스: 1.415 mm
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.400 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 219 (최대: 429 ) kg
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.400 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 219 (최대: 429 ) kg
엔진
모터 설계: 인라인 트윈 실린더, 4 밸브 / 실린더, 4 스트로크 2 실린더
변위: 698 ccm
허브: 65 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 698 ccm
허브: 65 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 액체 냉각 4스트로크 인라인 2기통 2 실린더
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 180 km/h
성능: 70 HP 에 8.500 U/Min
토크: 70 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 435 km
성능: 70 HP 에 8.500 U/Min
토크: 70 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 435 km
최대 속도: 190 km/h
성능: 67 HP 에 8.500 U/Min
토크: 61 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 467 km
성능: 67 HP 에 8.500 U/Min
토크: 61 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 467 km
섀시
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
50mm USD 프론트 포크, 조절 불가(140mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
리바운드 댐핑 및 예압으로 조정 가능한 중앙 쇼크 업소버(이동 거리 154mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17
리어 타이어: 160/60ZR17
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
50mm USD 프론트 포크, 조절 불가(140mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
리바운드 댐핑 및 예압으로 조정 가능한 중앙 쇼크 업소버(이동 거리 154mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17
리어 타이어: 160/60ZR17
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
원격 접근이 가능한 수평 백링크 가스 압력 충격 흡수 장치(유압식 조절식 스프링 베이스(이동 거리 145mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
원격 접근이 가능한 수평 백링크 가스 압력 충격 흡수 장치(유압식 조절식 스프링 베이스(이동 거리 145mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 260 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 260 밀리미터)
앞 브레이크
더블 페탈 브레이크 디스크 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 250 mm)
더블 페탈 브레이크 디스크 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 250 mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Benelli TRK 702는 도로를 위해 잘 만들어진 어드벤처 바이크입니다. 오프로드 라이딩을 선호한다면 앞쪽에 702인치 림, 더 긴 서스펜션 트래블 및 혼합 타이어가 있는 TRK 19 X를 살펴보아야 합니다. TRK는 어른스러운 외모와 자애로운 운전 특성으로 놀라움을 선사합니다. 70 마력 인라인 트윈은 재미 있고 우리 귀에 아주 잘 들립니다. 관형 강철 격자 프레임 덕분에 기계도 멋지게 보입니다. 그러나 이 자전거의 진정한 하이라이트는 의심할 여지 없이 가격입니다: 7,299유로 - 따라서 경쟁자들은 따뜻하게 옷을 입어야 합니다!결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.
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