Kawasaki Ninja 1100 SX SE versus Moto Guzzi V100
Kawasaki Ninja 1100 SX SE
Sporttourer
Moto Guzzi V100
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2022 bis 2025~
증권 시세 표시기 16.645 €
증권 시세 표시기 15.499 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 벨벳 같은 4기통 엔진으로 바닥과 중간에 많은 압력이 가해집니다.
- 탁월한 노면 접지력
- 날렵하고 잘 조절된 브레이크
- 투어링에 바로 사용할 수 있는 직립형 좌석 위치
- 다양한 장비 변형
- 우수한 표준 장비를 갖춘 SE
장점:
- 강한 성격의 엔진
- 화려한 V2 사운드
- 스내피 브레이크
- 좋은 기술 장비
- 전형적인 구찌 느낌이 따라갑니다.
단점:
- 못생긴 USB-C 포트
- 조금 무겁다
단점:
- 클러치는 처음에는 약간 끈적 끈적하게 분리됩니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 234 kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 234 kg
휠 베이스: 1.486 mm
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.210 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 233 kg
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.210 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 233 kg
엔진
모터 설계: 4스트로크 인라인 4기통 4 실린더
변위: 1.099 ccm
허브: 59 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 1.099 ccm
허브: 59 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 90° V2 엔진 2 실린더
변위: 1.042 ccm
허브: 72 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.042 ccm
허브: 72 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 247 km/h
성능: 136 HP 에 9.000 U/Min
토크: 113 NM bei 7.600 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km
성능: 136 HP 에 9.000 U/Min
토크: 113 NM bei 7.600 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 115 HP 에 8.700 U/Min
토크: 105 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 362 km
성능: 115 HP 에 8.700 U/Min
토크: 105 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 362 km
섀시
프레임 유형:
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
조절 가능한 리바운드 댐핑 및 스프링 베이스가 있는 Öhlins S46 쇼크 업소버(트래블 141mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17M/C (73W)
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
조절 가능한 리바운드 댐핑 및 스프링 베이스가 있는 Öhlins S46 쇼크 업소버(트래블 141mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17M/C (73W)
프레임 유형:
다리 프레임; 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
가야바 41mm USD (트래블 130mm) 리어 서스펜션:
가야바 모노 스트럿(트래블 130 mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 190/55 R17
다리 프레임; 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
가야바 41mm USD (트래블 130mm) 리어 서스펜션:
가야바 모노 스트럿(트래블 130 mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 190/55 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 페탈 브레이크 디스크, Brembo M4.32 4피스톤 고정 캘리퍼 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
싱글 페탈 브레이크 디스크, 싱글 피스톤 (∅ 260 mm)
더블 페탈 브레이크 디스크, Brembo M4.32 4피스톤 고정 캘리퍼 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
싱글 페탈 브레이크 디스크, 싱글 피스톤 (∅ 260 mm)
앞 브레이크
레이디얼 장착 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 280mm) 부동 장착
레이디얼 장착 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 280mm) 부동 장착
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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결과
모토구찌의 새로운 V100은 많은 강점과 약점이 거의 없는 매우 잘 갖추어진 스포츠 투어러입니다. 그것은 매우 아름답고 다행스럽게도 모든 변화에도 불구하고 전형적인 Guzzi 캐릭터를 잃지 않았습니다. Guzzi의 모델 정책은 이해할 수 있습니다 : 더 순수한 것을 좋아한다면 V100을 가져 가십시오. 세미 액티브 Öhlins 서스펜션, 스마트폰 Gedaddel 및 QuichShifter를 포함한 완전한 Tec 오두막을 원한다면 V100S를 선택하십시오. 어떤 버전을 선택하든 V100 소유자는 라이딩의 재미가 가득한 멋진 자전거를 기대할 수 있습니다!테스트 기계는 모토 이탈리아에서 제공했습니다. 여기서 모토구찌 V100은 시연자로 서 있으며 테스트 라이더에 대해 만족합니다. 그런 다음 홀스타인 스위스를 향해 북서쪽으로 운전하는 것이 가장 좋습니다-여기에는 많은 커브가 있으며 A20을 통한 고속도로 추격도 가능합니다. 모토 이탈리아 (이름이 모든 것을 말해줍니다)에는 아프릴리아, 베스파 및 피아지오의 다른 이탈리아 미녀도 있습니다. 그냥 들러. . .
