Moto Guzzi V100 versus Suzuki GSX-S 1000 GT
Moto Guzzi V100
Sporttourer
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2022 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.499 €
증권 시세 표시기 14.600 €
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경쟁자
장점:
- 강한 성격의 엔진
- 화려한 V2 사운드
- 스내피 브레이크
- 좋은 기술 장비
- 전형적인 구찌 느낌이 따라갑니다.
장점:
- 운전석과 조수석을 위한 넉넉한 공간
단점:
- 클러치는 처음에는 약간 끈적 끈적하게 분리됩니다.
단점:
- 사이드 스탠드는 조금 사랑스럽지 않게 만들었습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.486 mm
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.210 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 233 kg
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.210 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 233 kg
휠 베이스: 1.460 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.215 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 226 (최대: 420) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.215 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 226 (최대: 420) kg
엔진
모터 설계: 90° V2 엔진 2 실린더
변위: 1.042 ccm
허브: 72 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.042 ccm
허브: 72 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 시리즈 4 스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 115 HP 에 8.700 U/Min
토크: 105 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 362 km
성능: 115 HP 에 8.700 U/Min
토크: 105 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 362 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
섀시
프레임 유형:
다리 프레임; 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
가야바 41mm USD (트래블 130mm) 리어 서스펜션:
가야바 모노 스트럿(트래블 130 mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 190/55 R17
다리 프레임; 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
가야바 41mm USD (트래블 130mm) 리어 서스펜션:
가야바 모노 스트럿(트래블 130 mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 190/55 R17
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
레이디얼 장착 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 280mm) 부동 장착
레이디얼 장착 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 280mm) 부동 장착
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
결과
모토구찌의 새로운 V100은 많은 강점과 약점이 거의 없는 매우 잘 갖추어진 스포츠 투어러입니다. 그것은 매우 아름답고 다행스럽게도 모든 변화에도 불구하고 전형적인 Guzzi 캐릭터를 잃지 않았습니다. Guzzi의 모델 정책은 이해할 수 있습니다 : 더 순수한 것을 좋아한다면 V100을 가져 가십시오. 세미 액티브 Öhlins 서스펜션, 스마트폰 Gedaddel 및 QuichShifter를 포함한 완전한 Tec 오두막을 원한다면 V100S를 선택하십시오. 어떤 버전을 선택하든 V100 소유자는 라이딩의 재미가 가득한 멋진 자전거를 기대할 수 있습니다!테스트 기계는 모토 이탈리아에서 제공했습니다. 여기서 모토구찌 V100은 시연자로 서 있으며 테스트 라이더에 대해 만족합니다. 그런 다음 홀스타인 스위스를 향해 북서쪽으로 운전하는 것이 가장 좋습니다-여기에는 많은 커브가 있으며 A20을 통한 고속도로 추격도 가능합니다. 모토 이탈리아 (이름이 모든 것을 말해줍니다)에는 아프릴리아, 베스파 및 피아지오의 다른 이탈리아 미녀도 있습니다. 그냥 들러. . .
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
스즈키 GSX-S 1000 GT는 확실히 포저 바이크가 아닙니다. 오히려 스즈키가 알려진 모든 긍정적 인 미덕을 결합합니다 : 무의미한 종소리와 휘파람이없고 모든 것이 제대로 작동하며 무엇보다도 자전거가 예측 가능하게 반응합니다. 엔진은 시이며 실제로 기계는 여행과 속도를 모두 수행할 수 있습니다. 거의 항상 스즈키와 마찬가지로 GT는 정직한 자전거이자 신뢰할 수있는 친구이며 많은 재미와 작은 상심을 겪을 것입니다.비판의 요점은 관리 할 수 있으므로 자전거는 가와사키 닌자 1000 SX 또는 혼다 NT 1100의 심각한 경쟁자로 판명되었습니다. 우리는 모든 이해 관계자에게 시승을 추천 할 수 있습니다 - 가급적이면 Tornesch 또는 Bremervörde의 Bergmann & Söhne 에서 시승하십시오. 그들은 우리에게 테스트 자전거를 제공했습니다. 대단히 감사합니다, 우리는 GSX-S 1000 GT와 함께 많은 재미를 보았습니다.
