Kawasaki Ninja 1100 SX SE versus Suzuki GSX-S 1000 GT
Kawasaki Ninja 1100 SX SE
Sporttourer
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2021 bis 2025~
증권 시세 표시기 16.645 €
증권 시세 표시기 14.600 €
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경쟁자
장점:
- 벨벳 같은 4기통 엔진으로 바닥과 중간에 많은 압력이 가해집니다.
- 탁월한 노면 접지력
- 날렵하고 잘 조절된 브레이크
- 투어링에 바로 사용할 수 있는 직립형 좌석 위치
- 다양한 장비 변형
- 우수한 표준 장비를 갖춘 SE
장점:
- 운전석과 조수석을 위한 넉넉한 공간
단점:
- 못생긴 USB-C 포트
- 조금 무겁다
단점:
- 사이드 스탠드는 조금 사랑스럽지 않게 만들었습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 234 kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 234 kg
휠 베이스: 1.460 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.215 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 226 (최대: 420) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.215 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 226 (최대: 420) kg
엔진
모터 설계: 4스트로크 인라인 4기통 4 실린더
변위: 1.099 ccm
허브: 59 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 1.099 ccm
허브: 59 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 시리즈 4 스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 247 km/h
성능: 136 HP 에 9.000 U/Min
토크: 113 NM bei 7.600 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km
성능: 136 HP 에 9.000 U/Min
토크: 113 NM bei 7.600 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
섀시
프레임 유형:
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
조절 가능한 리바운드 댐핑 및 스프링 베이스가 있는 Öhlins S46 쇼크 업소버(트래블 141mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17M/C (73W)
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
조절 가능한 리바운드 댐핑 및 스프링 베이스가 있는 Öhlins S46 쇼크 업소버(트래블 141mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17M/C (73W)
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
더블 페탈 브레이크 디스크, Brembo M4.32 4피스톤 고정 캘리퍼 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
싱글 페탈 브레이크 디스크, 싱글 피스톤 (∅ 260 mm)
더블 페탈 브레이크 디스크, Brembo M4.32 4피스톤 고정 캘리퍼 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
싱글 페탈 브레이크 디스크, 싱글 피스톤 (∅ 260 mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
스즈키 GSX-S 1000 GT는 확실히 포저 바이크가 아닙니다. 오히려 스즈키가 알려진 모든 긍정적 인 미덕을 결합합니다 : 무의미한 종소리와 휘파람이없고 모든 것이 제대로 작동하며 무엇보다도 자전거가 예측 가능하게 반응합니다. 엔진은 시이며 실제로 기계는 여행과 속도를 모두 수행할 수 있습니다. 거의 항상 스즈키와 마찬가지로 GT는 정직한 자전거이자 신뢰할 수있는 친구이며 많은 재미와 작은 상심을 겪을 것입니다.비판의 요점은 관리 할 수 있으므로 자전거는 가와사키 닌자 1000 SX 또는 혼다 NT 1100의 심각한 경쟁자로 판명되었습니다. 우리는 모든 이해 관계자에게 시승을 추천 할 수 있습니다 - 가급적이면 Tornesch 또는 Bremervörde의 Bergmann & Söhne 에서 시승하십시오. 그들은 우리에게 테스트 자전거를 제공했습니다. 대단히 감사합니다, 우리는 GSX-S 1000 GT와 함께 많은 재미를 보았습니다.
