Moto Guzzi V100 versus Ducati SuperSport 950 S
Moto Guzzi V100
Sporttourer
Ducati SuperSport 950 S
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2022 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.499 €
증권 시세 표시기 17.790 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 강한 성격의 엔진
- 화려한 V2 사운드
- 스내피 브레이크
- 좋은 기술 장비
- 전형적인 구찌 느낌이 따라갑니다.
장점:
- 우수한 브레이크
- 매우 편리한 커브 강도
- 쉽게 접근 가능
- 실제 Duc 사운드
단점:
- 클러치는 처음에는 약간 끈적 끈적하게 분리됩니다.
단점:
- 큰 회전 원
- 오른쪽의 열 발생
치수 및 무게
휠 베이스: 1.486 mm
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.210 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 233 kg
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.210 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 233 kg
휠 베이스: 1.478 mm
길이 : 2.119 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 210 kg
길이 : 2.119 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 210 kg
엔진
모터 설계: 90° V2 엔진 2 실린더
변위: 1.042 ccm
허브: 72 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.042 ccm
허브: 72 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 115 HP 에 8.700 U/Min
토크: 105 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 362 km
성능: 115 HP 에 8.700 U/Min
토크: 105 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 362 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 110 HP 에 9.000 U/Min
토크: 93 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 270 km
성능: 110 HP 에 9.000 U/Min
토크: 93 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 270 km
섀시
프레임 유형:
다리 프레임; 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
가야바 41mm USD (트래블 130mm) 리어 서스펜션:
가야바 모노 스트럿(트래블 130 mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 190/55 R17
다리 프레임; 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
가야바 41mm USD (트래블 130mm) 리어 서스펜션:
가야바 모노 스트럿(트래블 130 mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 R17
리어 타이어: 190/55 R17
프레임 유형:
크롬-몰리브덴 관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
올린스 USD 포크 48mm(트래블 130mm) 리어 서스펜션:
Öhlins 모노 스트럿은 리바운드, 압축 및 예압에서 조정 가능(이동 거리 144mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
크롬-몰리브덴 관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
올린스 USD 포크 48mm(트래블 130mm) 리어 서스펜션:
Öhlins 모노 스트럿은 리바운드, 압축 및 예압에서 조정 가능(이동 거리 144mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
레이디얼 장착 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 280mm) 부동 장착
레이디얼 장착 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 280mm) 부동 장착
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 캘리퍼 M4.32(고정), 반경 방향 장착(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 2피스톤 캘리퍼 P34E(∅ 245mm)
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 캘리퍼 M4.32(고정), 반경 방향 장착(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 2피스톤 캘리퍼 P34E(∅ 245mm)
결과
모토구찌의 새로운 V100은 많은 강점과 약점이 거의 없는 매우 잘 갖추어진 스포츠 투어러입니다. 그것은 매우 아름답고 다행스럽게도 모든 변화에도 불구하고 전형적인 Guzzi 캐릭터를 잃지 않았습니다. Guzzi의 모델 정책은 이해할 수 있습니다 : 더 순수한 것을 좋아한다면 V100을 가져 가십시오. 세미 액티브 Öhlins 서스펜션, 스마트폰 Gedaddel 및 QuichShifter를 포함한 완전한 Tec 오두막을 원한다면 V100S를 선택하십시오. 어떤 버전을 선택하든 V100 소유자는 라이딩의 재미가 가득한 멋진 자전거를 기대할 수 있습니다!테스트 기계는 모토 이탈리아에서 제공했습니다. 여기서 모토구찌 V100은 시연자로 서 있으며 테스트 라이더에 대해 만족합니다. 그런 다음 홀스타인 스위스를 향해 북서쪽으로 운전하는 것이 가장 좋습니다-여기에는 많은 커브가 있으며 A20을 통한 고속도로 추격도 가능합니다. 모토 이탈리아 (이름이 모든 것을 말해줍니다)에는 아프릴리아, 베스파 및 피아지오의 다른 이탈리아 미녀도 있습니다. 그냥 들러. . .
결론 - 무엇 스틱
소년, 우리가 가진 재미! 특히 시속 250km 에 불과한 고속도로에서 풍요로운 휴식을 확인하고 싶었던 볼커는 "Uy, Yes!"에 저항할 수 없었습니다. 그런데 앞 유리는 조정할 수 있지만 도구없이는 조정할 수 없습니다. 바람은 일반적으로 괜찮지만 헬멧은 바람에 남아 있습니다. 이미 말했듯이, 950은 투어러가 아닙니다.좋아, e.B. 큰 회전 원 또는 오른쪽에 따뜻한 공기 반대 또는 V2 전형적인 부하 변화 반응 또는 일정한 운전 경련과 같은 몇 가지 단점이 있다, 하지만 진짜 덕은 단지 작은 디바, 한 지점 또는 다른 에 조금 트위치 해야. 그리고 바로 볼로냐에서 아름다운 것들에 대해 우리가 사랑하는 거야? 멋진 자전거!
테스트 자전거는 두카티 함부르크에의해 우리에게 제공되었다, 당신은 슈퍼 스포츠뿐만 아니라 벨라 이탈리아에서 다른 많은, 주로 빨간색 기계를 테스트 할 수 있습니다.
