Suzuki GSX-S 1000 versus Triumph Street Triple 765 RS
Suzuki GSX-S 1000
Naked
Triumph Street Triple 765 RS
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2023 bis 2025~
증권 시세 표시기 13.400 €
증권 시세 표시기 12.495 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 강력하고 탄력있는 모터
- 뛰어난 4기통 사운드
- 민첩하고 기동성 있는 섀시
- 사용하기 쉬운
장점:
- 강력한 성능과 탄성을 가진 유명한 엔진
- 고품질 브레이크
- 초정밀 섀시
- 엄청난 운전 재미
- 린 각도 센서 포함 완비
단점:
- 디스플레이에서 탐색이 불가능함
- 디스플레이를 제외한 업데이트 없음
단점:
- 개선이 필요한 라디에이터 보호
- 조종석은 반사되어 조금 더 밝을 수 있습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.460 mm
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 214 (최대: 400) kg
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 214 (최대: 400) kg
휠 베이스: 1.399 mm
길이 : 2.065 mm 높이 : 1.064 mm
좌석 : 836 mm
무게 : 188 kg
길이 : 2.065 mm 높이 : 1.064 mm
좌석 : 836 mm
무게 : 188 kg
엔진
모터 설계: 시리즈 4 스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 3 실린더
변위: 765 ccm
허브: 53 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring Kette
통로: 6
변위: 765 ccm
허브: 53 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 240 km/h
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
최대 속도: 241 km/h
성능: 130 HP 에 12.000 U/Min
토크: 80 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 278 km
성능: 130 HP 에 12.000 U/Min
토크: 80 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 278 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
프레임 유형:
더블 브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
쇼와 41mm 거꾸로 된 빅 피스톤 포크 (BPF), 조정 가능한 압축 및 리바운드 댐핑 및 조정 가능한 예압 (이동 115mm) 리어 서스펜션:
Öhlins STX40 피기백 리저버 모노쇼크, 조정 가능한 압축 및 리바운드 댐핑 및 예압 조정(이동 거리 131mm)
리어 서스펜션:
라이트 메탈 투암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17
리어 타이어: 180/55ZR17
더블 브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
쇼와 41mm 거꾸로 된 빅 피스톤 포크 (BPF), 조정 가능한 압축 및 리바운드 댐핑 및 조정 가능한 예압 (이동 115mm) 리어 서스펜션:
Öhlins STX40 피기백 리저버 모노쇼크, 조정 가능한 압축 및 리바운드 댐핑 및 예압 조정(이동 거리 131mm)
리어 서스펜션:
라이트 메탈 투암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17
리어 타이어: 180/55ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
앞 브레이크
310mm 플로팅 브레이크 디스크 2개, Brembo Stylema 4피스톤 레이디얼 모노블록 캘리퍼, 코너링 ABS, Brembo MCS 레이디얼 마스터 실린더(∅ 310mm) 뒷 브레이크
싱글 220mm 브레이크 디스크, 브렘보 싱글 피스톤 캘리퍼(∅ 220mm)
310mm 플로팅 브레이크 디스크 2개, Brembo Stylema 4피스톤 레이디얼 모노블록 캘리퍼, 코너링 ABS, Brembo MCS 레이디얼 마스터 실린더(∅ 310mm) 뒷 브레이크
싱글 220mm 브레이크 디스크, 브렘보 싱글 피스톤 캘리퍼(∅ 220mm)
결과
새로운 Suzuki GSX-S 1000 2025는 그다지 새롭지 않습니다. Euro5+와 TFT 디스플레이를 제외하고는 아무것도 변경되지 않았습니다. 그게 나쁜 일입니까? GSX-S는 항상 선정적인 스트리트 파이터였으며 Euro5+ 승인에도 불구하고 이 특성을 잃지 않았기 때문에 우리는 그렇게 생각하지 않습니다.우리는 Tornesch에 있는 Bergmann & Söhne 로부터 테스트 기계를 받았습니다. 그곳에서 그녀는 시연자로 서서 많은 시승을 기대하고 있습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Streety 765 RS는 많은 강점과 약점이 거의 없는 미친 듯이 좋은 자전거입니다. 엄청난 드라이빙의 즐거움을 선사하며 스피드 트리플 1200 RS도 들어갈 수 있는 핸들링이 인상적입니다. RS여야 하는지 아니면 R로 충분한지 객관적으로 말할 수 없습니다. 지갑에주의를 기울여야한다면 R에 만족할 것입니다. 그러나 RS를 감당할 수 있다면 그곳에서 스스로를 도와야 합니다. RS는 실제로 어떤 면에서 조금 더 낫고 무엇보다도 외관이 더 고상합니다. 절대적인 꿈의 오토바이!다시 한 번, 우리는 함부르크 의 트라이엄프 플래그십 스토어인 Q-Bike 로부터 이 테스트를 위해 테스트 머신을 받았습니다. Q-Bike에서는 RS와 R 모두 왕성한 라이딩을 즐길 준비가 되어 있습니다. 따라서 아직 어느 것이 필요한지 결정하지 못했다면 Q-Bike로 이동하여 최소한 두 기계를 모두 보거나 타십시오. 하지만 조심하세요: RS를 시승하면 심각한 위험에 처하게 됩니다...
