BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Scrambler 400 X
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Scrambler 400 X
Scrambler
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2024 bis 2025~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 6.295 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 편안한 착석 자세
- 깔끔한 모습
- 진동이 거의 없음
- Metzeler의 멋진 스크램블러 타이어
- 핸드 가드 및 램프 가드 시리즈
- 4년 보증
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 러브리스 메이드 레버
- 5마력만 더 있었어도 소용이 없었을 것이다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.418 mm
길이 : 2.065 mm 높이 : 1.169 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 179 kg
길이 : 2.065 mm 높이 : 1.169 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 179 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 4개의 밸브가 있는 수냉식 단일 실린더 DOHC 엔진 1 실린더
변위: 398 ccm
허브: 64 mm
구멍: 89 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 398 ccm
허브: 64 mm
구멍: 89 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 150 km/h
성능: 40 HP 에 8.000 U/Min
토크: 38 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 371 km
성능: 40 HP 에 8.000 U/Min
토크: 38 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 371 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
하이브리드 브리지/둘레 프레임, 튜브형 강철, 볼트 체결 후방 서브프레임(강철) 프론트 서스펜션:
43mm "빅 피스톤" 업사이드 다운 포크(150mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
외부 저장 탱크와 조절식 스프링 예압이 있는 가스 압력 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
라이트 메탈 투암 스윙암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 140/80-17
하이브리드 브리지/둘레 프레임, 튜브형 강철, 볼트 체결 후방 서브프레임(강철) 프론트 서스펜션:
43mm "빅 피스톤" 업사이드 다운 포크(150mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
외부 저장 탱크와 조절식 스프링 예압이 있는 가스 압력 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
라이트 메탈 투암 스윙암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 140/80-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
견고한 320mm 브레이크 로터, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
견고한 230mm 로터, ByBreTM 단일 실린더 부동 캘리퍼(∅ 230mm)
견고한 320mm 브레이크 로터, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
견고한 230mm 로터, ByBreTM 단일 실린더 부동 캘리퍼(∅ 230mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결과
스크램블러 400 X가 2024년 6월 독일에서 신규 등록 차량 상위 10위에 오른 것은 놀라운 일이 아닙니다: 단 6,295유로에 트라이엄프는 A2 지망자뿐만 아니라 어필할 수 있는 아름답고 잘 만들어진 기계를 도로에 내놓고 있습니다. 어느 시점에서이 저렴한 가격을 알 수 있지만 대체로 400 X는 키가 큰 사람들에게도 적합한 잘 만들어진 스크램블러입니다.테스트 바이크는 함부르크 로텐부르크에 위치한 트라이엄프 플래그십 스토어 "Q-Bike"에서 제공했습니다. 400 X뿐만 아니라 네이키드 바이크인 Triumph Speed 400도 시연용으로 사용할 수 있습니다. 이 두 자전거 사이에서 망설이고 있다면 Q-Bike에서 두 자전거를 모두 시도해 볼 수 있습니다!
