BMW R 1200 GS (K50) versus Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2018 bis 2020
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 14.865 €
waveform
경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.580 mm
길이 : 2.340 mm 높이 : 1.575 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 243 (최대: 438 ) kg
길이 : 2.340 mm 높이 : 1.575 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 243 (최대: 438 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 4스트로크 시리즈 2 실린더
변위: 998 ccm
허브: 75 mm
구멍: 92 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 998 ccm
허브: 75 mm
구멍: 92 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 195 km/h
성능: 95 HP 에 7.500 U/Min
토크: 98 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 24 리터
소비: 5 l
도착하다: 515 km
성능: 95 HP 에 7.500 U/Min
토크: 98 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 24 리터
소비: 5 l
도착하다: 515 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
스틸 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 252mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 240mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70-18
스틸 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 252mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 240mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70-18
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 레이디얼 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 256mm)
더블 디스크 레이디얼 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 256mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
