BMW R 1200 GS는 특히 뜨거운 기대를 모으고 있는 테스트 대상이었습니다. 그리고 GS의 인기가 우리의 테스트 보고서에 대한 많은 이해 당사자에게 희망을 주었기 때문에뿐만 아니라. 아니, 무엇보다도 우리 모두는이 아주 싼 눈 포수와 함께 주위를 순항했다. 그래서 2018 년 랠리 복장의 모델이 마침내 당신 앞에 섰을 때 오토바이 테스트 승무원의 애니메이니지는 심하게 빛나지 않았습니다. 스포티한 코르도바(Cordoba)에서 블루로, 세 가지 패키지로 모두 구매할 수 있습니다. 이 기계에 대한 우리의 명백하게 매우 높은 기대가 충족되었는지 여부와 어떤 장점과 단점을 결정할 수 있는지 여부, 우리는이 테스트에서 명확히하고 싶습니다.
물론, 우리의 기대는 우연이 아닙니다. 결국, GS는 성공의 진정한 모델입니다. 그리고 여기에 변화가 다소 미묘하기 때문에 아마 - "승리 팀을 변경하지 마십시오". 그러나, 그것은 종종 차이를 만드는 작은 것들. 예를 들어, 랠리 버전에서는 더 작은 앞유리, 거친 풋레스트, 라디에이터 및 프레임 보호 또는 슬림한 시트로 인해 표준 버전보다 지형에서 훨씬 더 편안하게 느낄 수 있습니다. 색상 면에서 랠리는 훨씬 신선하며 기술적으로도 많은 것을 개조 할 수 있습니다. 더 많은 여행과 지상 허가를 제공하는 300 € 에 대한 스포츠 서스펜션. 주행 모드(공장에서만 "도로"와 "비"를 선상에서)는 "동적"과 "다이나믹 프로"로 425유로로 확장할 수 있으며, 750€ 더 "동적 ESA"가 있습니다. 이렇게하면 도로 호환성없이 오프로드에서도 잘 갖추어져 있습니다.
글쎄, 전기 firlefanz꽤 많이! 그리고 TFT 디스플레이는 실제로 포인터 악기와 조종석의 매력을 가지고 있지 않습니다. 그러나 당신이 정직한 경우, 당신은 전자 도우미가 모두 정말 잘 작동하고 TFT 디스플레이는 명확하고 읽기 쉽다는 것을 인정해야합니다.
랠리뿐만 아니라 다른 모든 GS 모델은 유로 4 조정, 기어 박스의 출력 샤프트에 비틀림 댐퍼, 개정 된 시프터 스타 및 전면 및 탱크 클래딩에 대한 사소한 조정 외에도 변형 된 기어 샤프트와 베어링을 받았습니다.
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
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