BMW R 1200 GS (K50) versus Indian Sport Chief
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Indian Sport Chief
Cruiser
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2023 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 22.490 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 강력한 펀치를 가진 개성 넘치는 엔진
- 무한 토크
- 좋은 브레이크
- 좋은 주행 성능
- 터치 스크린과 휴대폰 연결이 가능한 기능성 컬러 디스플레이
- 광범위한 표준 장비
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 동승자 좌석은 추가 요금만 가능합니다.
- 모든 사람에게 적합하지 않은 좌석 위치
- 중장비
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.640 mm
길이 : 2.301 mm 높이 : 1.270 mm
좌석 : 686 mm
무게 : 311 (최대: 526 ) kg
길이 : 2.301 mm 높이 : 1.270 mm
좌석 : 686 mm
무게 : 311 (최대: 526 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 1.890 ccm
허브: 113 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-Ölkühlung
드라이브: Zahnriemen
통로: 6
변위: 1.890 ccm
허브: 113 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-Ölkühlung
드라이브: Zahnriemen
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 174 km/h
성능: 88 HP 에 4.500 U/Min
토크: 162 NM bei 3.200 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 6 l
도착하다: 260 km
성능: 88 HP 에 4.500 U/Min
토크: 162 NM bei 3.200 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 6 l
도착하다: 260 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
KYB® 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
듀얼 폭스® 피기백 쇼크 업소버(100mm 트래블 )
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 130/60B19 61H
리어 타이어: 180/65 B16 81H
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
KYB® 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
듀얼 폭스® 피기백 쇼크 업소버(100mm 트래블 )
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 130/60B19 61H
리어 타이어: 180/65 B16 81H
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
Brembo 더블 디스크 / 세미 플로팅 / 4피스톤 캘리퍼 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 / 세미 플로팅 / 2피스톤 캘리퍼(∅ 300mm)
Brembo 더블 디스크 / 세미 플로팅 / 4피스톤 캘리퍼 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 / 세미 플로팅 / 2피스톤 캘리퍼(∅ 300mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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