Indian Sport Chief versus BMW R 18
Indian Sport Chief
Cruiser
BMW R 18
Cruiser
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2023 bis 2024~
내장 von 2020 bis 2024~
증권 시세 표시기 22.490 €
증권 시세 표시기 21.600 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 강력한 펀치를 가진 개성 넘치는 엔진
- 무한 토크
- 좋은 브레이크
- 좋은 주행 성능
- 터치 스크린과 휴대폰 연결이 가능한 기능성 컬러 디스플레이
- 광범위한 표준 장비
장점:
- 토크 - 약세 엔진
- 가공
- 세부 정보
- 안락
단점:
- 동승자 좌석은 추가 요금만 가능합니다.
- 모든 사람에게 적합하지 않은 좌석 위치
- 중장비
단점:
- 높은 가격
- 앞 브레이크를위한 노력
치수 및 무게
휠 베이스: 1.640 mm
길이 : 2.301 mm 높이 : 1.270 mm
좌석 : 686 mm
무게 : 311 (최대: 526 ) kg
길이 : 2.301 mm 높이 : 1.270 mm
좌석 : 686 mm
무게 : 311 (최대: 526 ) kg
휠 베이스: 1.731 mm
길이 : 2.440 mm 높이 : 1.232 mm
좌석 : 690 mm
무게 : 345 (최대: 560 ) kg
길이 : 2.440 mm 높이 : 1.232 mm
좌석 : 690 mm
무게 : 345 (최대: 560 ) kg
엔진
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 1.890 ccm
허브: 113 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-Ölkühlung
드라이브: Zahnriemen
통로: 6
변위: 1.890 ccm
허브: 113 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-Ölkühlung
드라이브: Zahnriemen
통로: 6
모터 설계: 2기통 4스트로크 복서 엔진 2 실린더
변위: 1.802 ccm
허브: 100 mm
구멍: 107 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.802 ccm
허브: 100 mm
구멍: 107 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 174 km/h
성능: 88 HP 에 4.500 U/Min
토크: 162 NM bei 3.200 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 6 l
도착하다: 260 km
성능: 88 HP 에 4.500 U/Min
토크: 162 NM bei 3.200 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 6 l
도착하다: 260 km
최대 속도: 180 km/h
성능: 91 HP 에 4.750 U/Min
토크: 158 NM bei 3.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 285 km
성능: 91 HP 에 4.750 U/Min
토크: 158 NM bei 3.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 285 km
섀시
프레임 유형:
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
KYB® 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
듀얼 폭스® 피기백 쇼크 업소버(100mm 트래블 )
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 130/60B19 61H
리어 타이어: 180/65 B16 81H
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
KYB® 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
듀얼 폭스® 피기백 쇼크 업소버(100mm 트래블 )
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 130/60B19 61H
리어 타이어: 180/65 B16 81H
프레임 유형:
볼트로 고정된 빔이 있는 이중 루프 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 90mm)
리어 서스펜션:
강철 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 180/65 B16
볼트로 고정된 빔이 있는 이중 루프 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 90mm)
리어 서스펜션:
강철 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 180/65 B16
브레이크
앞 브레이크
Brembo 더블 디스크 / 세미 플로팅 / 4피스톤 캘리퍼 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 / 세미 플로팅 / 2피스톤 캘리퍼(∅ 300mm)
Brembo 더블 디스크 / 세미 플로팅 / 4피스톤 캘리퍼 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 / 세미 플로팅 / 2피스톤 캘리퍼(∅ 300mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 300mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 300mm)
결과
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BMW 스타일의 순양함
이제 BMW R18은 마침내 대리점에서 테스트할 수 있게 되었으며, 이는 좋은 일입니다. 성배의 수호자들이 사전에 BMW를 비난하고 이 자전거의 생산자로서 인도나 할리 또는 그렇지 않으면, 바이에른인은 의심의 여지가 없었지만, 그것은 매우 좋아졌습니다. 주의 : 아주 좋은, 좋지 않다. 그것은 사랑 세부 사항, 솜씨와 전체 개념에 열정적으로 가득하지만 다른 사람들이 할 수없는 것은 할 수 없습니다.
이러한 점에서 : 순양함 시장, BMW R18에 오신 것을 환영합니다. 지금부터, 당신은 마케팅으로 설득 할 필요가 없습니다, 하지만 거리에. 당신은 모두이 시설을 가지고 있지만, 할리 또는 인도는 침착 할 수 있습니다.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
