Indian FTR 1200 Sport

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사진: Motorradtest.de

그의 스크램블러 중 하나는 인도의 패스트 트랙 레이서입니다. 미국 기계는 두카티, 승리 및 공동의 설립 된 유럽 경쟁과 경쟁 할 수 있습니까? 우리는 인도 FTR 1200 S의 테스트 중에 놀라움을 경험했다.

그러나 철 돼지없음

디에이터마르, 그는 이미 자신의 아이디어를 가지고있다. 대부분 좋은, 하지만 지금은 그것으로 외출 해야 해요, 인도 테스트. 그것은 분명하다. 편집자로서 당신은 보류에 개인 환경 설정을 넣을 수 있어야하지만, 나는 정말 뜨겁지 않았다 (떨어져 우리는 4 (편지 : 4) 비디오 타기 동안 의 외부 온도를 가지고 있다는 사실에서). 항상 대부분 준비되지 않은 것처럼, 나는 함부르크의 인도 딜러에서 항상 훌륭하게 준비된 디트마르와 함께 출발했습니다.

나는 모든 인도가 힘든 할리 경쟁자로 간주 된 후, 진짜 철 돼지를 기대하고 있었다. 350킬로그램의 무적무게, 돌비 서라운드 시스템, 빌트인 맥주는 리어디스펜서를 사용할 수 있습니다. 그러나, 그것에서 멀리 : 언뜻 보기에 나는 스크램블러로 내 앞에 오토바이를 확인, 나는 뒤에 절반이었다. 인도 FTR 1200 S라고 불리는 다른 카테고리의 것은 언뜻 보기에 멋지게 보입니다. 언제나 처럼 편견, 나는 부동의 철 돼지의 그것을 묻을 수 있었다. 우리는 그것을 할 수 있습니다, 디트마르와 나.

끝없이 패스

아크라의 둔한 볼라드는 나쁘지 않습니다. 터치스크린 설정은 적어도 스탠드에서 가능한 한 실용적입니다. 우리는 모든 라운드를 좋아했다. 잘 생긴에도 불구 하 고 231 킬로그램, FTR 1200 S 천천히 운전 할 때 성가신 보이지 않습니다. 엔진은 망치, 너무 많은 사전에. 예를 들어 두카티 엔진과 달리 V2는 유휴 속도 바로 위에서 성능을 발휘할 수 있습니다. 사실, 인도는 내일이 없는 것처럼 지하실밖으로 나간다.

V2는 운전자 아래 120 뉴턴 미터를 뒷바퀴로 누르고 앞바퀴를 눈 높이에서 얻을 수 있을 만큼 충분합니다. 실행 문화는 V2에 매우 좋습니다. 8,250개의 혁명에서 회전 기관은 인도가 아니며, 더 이상 그렇게 할 필요는 없습니다.

그것은 그것의 앞 유리 또는 오히려 그것의 부족으로 인해 뿐만 아니라 속도 볼터를 위한 것이 아닙니다. 최고 속도는 193km/h로 놀라울 정도로 낮으며, 123마력으로 더 많을 수 있습니다. 하지만 왜? 직선 실행은 곡선 동작과 마찬가지로 흠 잡을 데가 없습니다. 그럼에도 불구하고 인도 FTR 1200 S는 항상 운전자에게 그런 것을 위해 제작되지 않았다는 것을 알려줍니다 (모든 스크램블러처럼, 그런데). 오히려, 그것은 최대 성향보다 모든 삶과 속도 위치 (3.4 초에 60 ~ 100km/h)의 갑작스런 통로로 영감을 줍니다.

타이어에 대한 한 마디. 던롭은 특히 FTR 1200을 위해 이를 개발했으며, 모래 트랙 모양과 느슨한 지면에서의 적합성을 향상시키기 위한 것입니다. "특별히 설계된 타이어"는 물론 매우 중요하게 들리지만 실제로는 10 년 동안이 타이어가 더 이상 존재하지 않는다는 두 가지를 의미합니다. 나는 포함 된 세트를 버리지 않을 것이다 (사진 참조), 하지만 그들은 다음에 변경 될 때 타이어에 인디언을 넣어, 그들의 그립은 도로에 더 높다. 누가, 제발, 그의 FTR와 세인트 피터 - 오딩에서 모래를 가로 질러 제트?