BMW R nineT Scrambler

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사실, 스크램블러는 두 가지 면에서 멋지다 : 그들은 도로에 복고풍 자전거로뿐만 아니라, 순간에 가장 인기있는 형태로 온다. 스크램블러는 50대와 60년대 엔듀로스의 선구자들과 같은 것이었습니다. 이 장치는 여전히 순수한 경쟁 장치였을 때, 프랑스 (정확히, 때로는 미국인이 아님)는 어떻게 오토바이를 오프로드에 적합하게 만들 수 있는지 궁금해했습니다. 우리는 스크램블러의 BMW 버전을 테스트했다.

스크램블러로 가는 길

트렌디한 스크램블러의 자체 구성 포뮬러는 스프링 거리 길림, 높은 좌석 위치, 스터드 타이어, 넓은 핸들바, 물론 제기된 배기 시스템을 통해 도로 기계가 스크램블러로 통과할 수 있도록 했습니다. 미국 배우 스티브 맥퀸(Steve McQueen)이 팁이 있는 스크램블러에 부담없이 있었다는 사실이 이 디자인에 추가되었습니다.

BMW는 2016년부터 두카티와트라이엄프에 이어 이러한 트렌드에 관여해 왔으며, 시작 모델은 R nineT로 전체 시리즈가 되었습니다. 일반적인 스크램블러 재료로 포주, 그녀는 그녀의 복서 엔진과 독특한 판매 포인트를 가지고있다. 복고풍 샤프트에 따라, 그것은 2 기통 엔진의 최신 확장 단계가 아니다, 아니, BMW는 오래된, 공기 냉각 버전에 의존하고있다. 포크 브리지 나 포크의 고무 벨로우즈와 같은 조화로운 세부 사항이 있는 세련된 환경에 잘 어울립니다.

힘은 아래에서 온다

공기/오일 냉각 엔진은 110마력을 생산하며, 승리(90마력)와 두카티(86마력)의 엔진보다 한 모금 더 많은 성능을 발휘합니다. 따라서 BMW는 속도 저장고에서 이동하지만, 기세는 영구적이지 않습니다. 업거기 는 별로 진행되지 않습니다, 그래서 성능 증가는 비교에 거의 눈에 띄는. 그러나 토크 에 초점을 맞춘 디자인은 코너 잉게가 아닌 편안한 순항을 위해 설계된 스크램블러와 잘 어울립니다. 직립 앉아 위치는이 역할을한다.

타이어에 대한 한 마디: BMW는 테스트 바이크가 착용한 로드 레디 버전 외에도 더 거친 버전을 제공합니다. 우리는 그들을 운전 할 수 없었지만 고려해야 할 한 가지 를 제공합니다 : BMW의 섀시는 오프로드 타이어로도 가장 정확하지 않으며 오프로드 타이어는 다소 무관심한 스티어링 느낌이 강해질 가능성이 높습니다.

그렇지 않으면 타이어에 관계없이 서스펜션은 비판의 포인트입니다. Bmw는 스포티함으로 너무 잘 의미했습니다: 백핸드는 승무원에게 리어핸드를 약간 걸러주기도 했습니다.