Indian Scout Bobber

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사진: Motorradtest.de

물론 이러한 진짜 보버는 순양함입니다. 그러나 일반 순양함과는 달리, 그것은 감소해야합니다. 우리의 테스트 자전거의 경우, 심지어 소시우스 플라츠가 없습니다. 이를 위해 블록 주변의 라운드에 속한 모든 것, 특히이 환상적인 모터가 수집됩니다. 테스트는 인도 스카우트 밥버가 가지고있는 다른 것을 명확히.

그림책에서와 같이

이미지는 이 자전거가 실제로 얼마나 낮은지 완전히 반영할 수 있습니다. 데이터는 높이가 1미터가 넘습니다. 이를 위해 미국인들이 "입장"이라고 부르는 것이 있습니다. 올바른 자세, 확고한 스탠드, 강한 광학 적 존재감.

자세히 살펴보면 아미스가 어떻게 이것을 얻었는지 알게 될 것입니다. 그리스 바퀴, 거칠게 조각된 Pirelli MT60RS 타이어, 전체에서 밀링된 것처럼 보이는 프레임, 후륜의 서스펜션까지 뻗어있는 경사진 탱크 라인. 거기있어요. 프레임에 다시: 언뜻 보기에, 이것은 단단한 프레임 처럼 보이는, 그래서 인도 뒤쪽에 정지를 하지 않을 것 이다. 물론 봄을 맞이하십시오.

모든 것은 실제로 전혀 일어나지 않는 감소의 최대를 지불합니다. 그래서 당신은 오토바이에 사방에 작지만 사랑스러운 세부 사항을 찾을 수 있습니다. 여기에는 인도의 미세한 글자를 운반하는 후륜의 스테레오 댐퍼 고무가 포함됩니다. 또는 내부를 볼 수 있다면 캠샤프트가 될 엔진의 두 개의 둥근 배지. 인도 스카우트 밥버는 감소되지 않습니다, 하지만이 처럼 보인다.

모든 것이 간편합니다.

엔진은 즉시 시작, 어떻게 든 하나는 이제 카뷰레터 배터리에서 과거와 같은 조잡한 발표 소음을 기대할 것입니다. 이것은 사출 시스템 덕분에 존재하지 않지만 스탠드에서의 삶의 표현은 나중에 일어날 일을 나타냅니다 : 그것은 시끄럽지 않고 둔하며 언제든지 들을 수 있습니다.

시트 높이는 649mm이므로 이 경우 시트 깊이에 가중됩니다. 심지어 Bobber 비율에 대 한, 그건 작은. 이것은, 앞까지 장착 된 발판과 함께, 그것으로 거의 존재하지 않는 무릎 각도를 제공합니다. 핸들바는 넓지만 앞쪽에 너무 멀리 장착되지 는 않습니다. 파일럿의 최대 캐주얼 봅슬레이 유지 보수가 완료됩니다.

온보드 컴퓨터의 통합 디스플레이에도 불구하고 클래식이라고 부르고 싶은 원형 계측기는 속도를 유사하게 표시합니다. 인도 디지털은 속도를 포함하여 나머지에 대해 알려줍니다. 이것은 우리가 속도의 경우에 50 증분에서 읽는 것을 어렵게 만듭니다. 좋은 소식은 시작 직후이며, 각 속도는 전혀 중요하지 않기 때문에 충분한 wumms가 항상 존재합니다. 인도는 현대 전자 도우미 라인에 ABS를 표시 할 수 있기 때문에, 비하면, 표시 할 것이 많지 않다. 그녀의 유일한 운전 포르노는 단단히 그녀의 DNA에 불타, 그래서 다시 나올 수 없습니다 깊은. 그것은 말한다 : 밥번, 그래서 캐주얼 순항.

당신이 한 가지에주의를 기울이면 Bobber는 완전히 문제가되지 않습니다. 비스듬한, 글쎄, 그건 그녀의 아니에요. 29도 경사가 아니라면 섀시 나 타이어에서 일 수 있습니다. 오른쪽에는 값비싼 배기가스가 아스팔트를 가로질러 스냅됩니다.

인도 엔진은 다른 브랜드보다 인도 스카우트 밥버를 더 특징짓는다. 이것은 이미 인도 FTR에서 우리에게 발생했습니다, 엔진이 각 기계와 얼마나 잘 조화를 이루는지. 여기에 V2는 결코 격렬한 측면을 보여줍니다, 그것은 아무것도 조종사를 애니메이션하고 싶지 않아요. 놀랍게도 좋은 것은 토크가 무거운 디자인에도 불구하고 주변에 묶여 나타나지 않는다는 것입니다. 봅슬레이보다 스포티한 모터가 발가락에 그를 데려다 줄 것입니다. 실제로 이러한 참새는 낮은 경사의 자유 또는 정확히 지나치게 동기부여가 되지 않는 브레이크때문에 빠를 수 있습니다. 캐주얼 한 소동은 인도에 훨씬 더 잘 어울립니다 - 그것은 아무것도 할 수 있지만, 그것은 할 필요가 없습니다. 불행히도, 이것은 또한 Bobber의 후방 서스펜션을 의미합니다. 물론 51mm의 여행만으로는 기적을 행할 수 없으며, 그렇지 않습니다. 짧은 충격은 눈에 띄게 통해 온다.