검토: BMW R 1150 GS

KTM 790 듀크 검토 (Baujahr 2018)

모든 경우에 대한 공작 ...

15.09.2018

KTM 듀크 790은 단일 실린더 듀크 690과 대형 듀크 1290 사이의 격차를 해소하기 위해 설계되었습니다. KTM은 처음으로 트윈에 의존했는데, 이처럼 들리지도 않고 그런 느낌이 들지 않습니다. KTM은 10,000유로 미만의 경우 170kg 미만의 빛과 105마력 미만의 벌거벗은 자전거를 제작하여 공작 가족의 유전자를 명확하게 전달합니다. Duke 790이 실제로 690에서 1290 사이의 격차를 좁힐 수 있는지 여부는 우리의 상세한 시험에 의해 설명됩니다.

소개

KTM은 790년대에 4년 도안된 것으로 알려졌다. KTM 임직원 250명은 2018년 4월 KTM 듀크 790이 마침내 출범하기 전까지 111,000시간의 근무시간과 거의 100만 대의 시험킬로미터를 기록했다.

그래서 그녀는, 새로운 공작입니다. 외모의 관점에서, 처음에는 큰 놀라움이 아닙니다. 전형적인 듀크 전면 보기, 외계인과 호넷의 혼합물 - 날카롭고 어떻게 든 섹시. 우리는 모토라드 루저의 테스트에 대한 검은 버전을 가지고, 오렌지 버전은 정직했을 것이다. 그러나 아무리, 그것은 꽤 좋아 보인다, 790 공작.

Duke 790이 현재 독일에서 가장 많이 구입한 자전거 중 하나입니다. 상위 5위 안에는 야마하 MT-07과 가와사키 Z 650을 두고 있습니다. 쿨: 95마력으로 듀크 790을 구매하여 48마력으로 제한할 수 있어 A2 운전면허증 소유자를 위한 이 기계를 사용할 수 있습니다.

듀크 790의 좌석 샘플

첫 번째 좌석 테스트 : 좋아, 전형적인 공작 - 당신은 거의 이미 앞바퀴에, 탱크쪽으로 기울어 훨씬 앞으로 앉아. 그것이 있어야하는 방법이며 690 년대에 어떻게 느끼는지입니다. 좌석은 단단히 패딩되어 매우 넓으며 운전자와 조수석 사이의 명확한 경계가 있습니다. 물론, Duke 790은 투어링 바이크가 아니지만, 소지우스 나 소지아에게는 매우 합리적입니다.

조종석 및 장비

듀크 790의 아주 좋은 기술 장비는 켜져있을 때 이미 눈에 띈다. 컬러 TFT 조종석은 좋은 가독성과 많은 정보와 전리품. 스포츠, 스트리트, 비, 트랙 등 4가지 주행 모드가 있습니다. 온보드 컴퓨터는 많은 정보와 전리품, 정말 여기에 눈 건조가 없다 : 평균 속도, 평균 소비, 잔류 범위, 여행 시간, 서비스 인해 km, ABS 모드, QuickShifter, 시프트 분화 등 - 정말 존재하지 않거나 공작 790 또는 적어도 쿼리에 전원을 끌 수 없습니다 아무것도 없다. 기술에 열광하는 바이커는 여기에 자신의 돈의 가치를 얻을 것이다.

모든 것은 핸들바의 왼쪽 끝에 네 개의 버튼으로 작동하고 초보자도 직관적으로 사용할 수 있습니다. 하지만 조심: 이 다양 한 정보와 설정 가능성 운전 하는 동안 주위에 재생 하는 조금 유혹. 물론, 이것은 어렵다하더라도 가능한 한 생략해야합니다.

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

DOHC 행 트윈은 9,000rpm에서 105마력, 8,000rpm에서 87Nm을 생산합니다. 그것은 75도 리프팅 핀 오프셋을 가지고, 그래서 트윈 V2처럼 들리고 그런 느낌.

듀크 790은 낮은 무게로 인해 매우 빠르며 매우 민첩합니다. KTM 자체는 790을 "메스"로 지칭합니다. 우리는 이 에 서명 할 수 있습니다, 자전거는 실제로 날카로운 타고 즉시 매우 정확하게 방향의 변화를 준수합니다. 사실, 이미 듀크가 원하는 방향으로 정확하게 구동하는 곡선을 생각하는 것으로 충분합니다. 그것은 훌륭하게 조종하고 앞뒤로 던져 매우 쉽습니다. 물론, 짧은 휠베이스와 저중량이 최적으로 지지합니다. 그럼에도 불구하고 KTM 790 듀크는 스티어링 댐퍼로 인해 더 긴 직선 트랙에서 안정적으로 사용할 수 있습니다.

우리는 표준 "맥스 슈퍼 맥스 ST"타이어에 조금 놀랐습니다. 우리는이 타이어와 제조 업체에 대해 아무것도 없다, 하지만 우리의 의견으로는 선택은 KTM의 다른 장비와 잘 맞지 않습니다, 그렇지 않으면 프리미엄 재료만 여기에서 찾을 수 있습니다. 예를 들어 KTM과 스페인 공급업체("J. Juan")가 공동으로 개발한 제동 시스템. 전면에는 300mm의 더블 디스크와 1피스톤 플로팅 캘리퍼(단일 디스크 240mm)의 이중 디스크에서 4피스톤 고정 시트 스토퍼를 방빛 으로 나사로 고정한 채 발견됩니다. 브레이크는 KTM과 쉽게 플레이할 수 있으며, 물어뜯는 것은 좋지만 여전히 복용량을 잘 섭취하는 것이 좋습니다. 또한, 기울어진 위치 기능을 가진 보쉬의 2채널 커브 ABS가 있다.

우리는 특히 표준으로 보드에 양방향 자동 스위치 ("QuickShifter")를 좋아했다. 돔은 어제, 오늘은 단순히 시프트 레버에 누르면. 버터 소프트 (항상 짧은 경련을 느끼는) 아니지만 여전히 간단하고 정밀합니다. 그러나 먼저 트랙 모드로 전환해야 하는 발사 컨트롤을 언급할 가치가 있습니다. 소프트웨어 기능은 최대 가속에 필요한 모든 것을 빼앗습니다. 그래서 당신은 완전히 수탉을 열고 찢어 여전히 당신은 케이프 가까고 두려워 할 필요가 없습니다. 3.3초 만에 0~100km/h로 만들 수 있으며, 적어도 빠른 속도로 느껴집니다. 가속 테스트 중에 비명을 지르는 것을 멈추지 마십시오 - 비디오를 참조하십시오.

Duke 790이 별로 싫어하는 것은 투어링 언더투어링 주행입니다. 3,000회 미만의 회전이 시작되고 엔진이 물기 시작하고 혁명을 요구합니다. 하지만 엔진을 응원할 때우체국처럼 꺼집니다. 엔진은 기쁨으로 비명을 지르고 드라이버는 그의 헬멧 아래에서 동일한 작업을 수행 - 어떤 가속! 리프팅 핀 오프셋 덕분에 엔진은 행 트윈보다 V2와 비슷하게 느껴지며 그런 소리가 납니다. 소리는 절대적으로 들을 가치가 있다, 당신은 그냥 그것을 할 스로틀 핸들을 켜고 싶어. 엔진이 가장 좋아하는 것은 5,000rpm에서 9,000rpm 사이의 속도 밴드입니다.

빠른 운전을 하더라도 듀크 790은 불편해하지 않습니다. 섀시는 매우 스포티하지만, 긴 봄으로 인해 전면 (140 밀리미터)과 후면 (150 밀리미터)에서 여행으로 인해 결코 거칠지 않습니다. 하나는 공작 자연적으로 매우 똑바로 앉아 있기 때문에, 전체 결과는 다소 commode 운전 위치, 그러나, 바람이 "매우 좋은 직접" 속도에서 140km/h, 약간 넣어. 물론, 공작 790은 앞 유리가 없기 때문에 그에 따라 귀 주위에 빠르게 불어납니다.

기술 도우미를 사용하지 않으려면 요청 시 ABS, 트랙션 컨트롤, 휠리 컨트롤 및 Co.를 끄고 아스팔트에서 아름답고 두꺼운 검은 선을 연상시킬 수 있습니다. 딕은 정말, 17 인치 후면 휠 넓은 함께 제공 180 푸시.

결론 - 붙어 있는 것

음, 공작 790 장비의 측면에서 실제 발표이며, 공작 에 위험 하게 가까이 온다 1290. 이 자전거에는 존재하지 않는 것이 없습니다. 이것은 일부에 대 한 너무 많은 수 있습니다., 하지만 대부분의 잠재적인 구매자는 시간의 수준에서 기술적으로 정교한 자전거에 대 한 행복 할 가능성이.

현재 판매 수치는 KTM이 듀크 790의 개발에 보여준 미세한 터치를 증명합니다 : 많은 자전거 타는 사람들이 이러한 자전거를 기다리고있는 것 같습니다 : 가볍고 민첩한, 강력한 모터뿐만 아니라 강력한 모터 - 행 트윈에도 불구하고. 이 점에서 : 예, 공작 790 공작 690과 1290 사이의 격차를 닫습니다 - 훌륭한 자전거!

Vergleiche die
KTM 790 Duke
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