KTM 390 Duke

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사진: 디에이터마르

A2 운전 면허증 소지자를 위한 오토바이는 최대 48마력의 오토바이를 일부 자전거 타는 사람은 심각하게 받아들이지 않는 것으로 간주됩니다. 여기 없이 무엇을 해야 합니까? 우리는 이 클래스의 베스트셀러 오토바이인 KTM Duke 390을 시험했습니다.

분재 공작

KTM 듀크가 쓴 경우 메일은 일반적으로 꺼집니다. 두카티와 함께 당신은 각 클래스의 스포티 한 자전거를 위해 경쟁하고 싶습니다. 그리고 1290 슈퍼 듀크 R을 통해 KTM은 171마력의 진정한 PS 몬스터를 보유하고 있으며, 이 프로그램에 대한 열렬한 추진력을 가지고 있습니다. "경주 준비"의 모토이며 KTM이 테스트 차량에 출시될 때마다 확인되었습니다.

글쎄, 그리고 당신은 390 공작 앞에있어. 뭔가 즉시 당신의 머리를 통해 간다 : 어떻게 든이 공작이 축소 보인다. 데이터를 한눈에 보면 KTM 듀크 390이 짧고 간결하다는 의혹이 확인된다. 이는 슈퍼모토를 연상시키는 두카티의 하이퍼모타드와 비슷하지만 136mm의 매우 짧은 휠베이스와 도대체 이 디자인때문입니다.

선삭은 필수입니다.

어떤 사람은 즉시 생각했지만 감히 말하지 않았다 : 남자가 짧아지고, 공작이 몸 아래에 더 잘 앉아있다. 호모 사피엔스 종(Homo Sapiens)의 긴 다리 대표는 공작에게 조금 불편하지만, 짧은 것들에 적합합니다. 좌석 위치는 매우 앞쪽에 있으며 오토바이는 핸들바 앞에서 갑자기 멈춥니다.

이것은 165 킬로그램의 낮은 무게와 함께 공작 390의 가장 영향력있는 재산을 매우 편리하기 때문에 만듭니다. 선회만 생각하기 전에 KTM은 이미 굴곡 주위에 있습니다.

단일 실린더는 빠른 전진을 지원하기 위해 최선을 다하지만, 물론 쉽지 않습니다. 373입방미터에 불과한 단일 실린더 엔진을 회전해야 하며, 최고 출력 은 9,500마력에 도달합니다. 37 뉴턴의 좁은 토크는 7,250 rpm이지만 실제로는 어딘가에 손실되었습니다. 오해를 피하기 위해, 작은 듀크는 좋은 파워 웨이트 덕분에 느린 오토바이가 아니지만, 소리와 라바츠 하나 더 많은 출력을 기대했을 것이다.

대부분의 시간을 피해야 하는 것은 3,000회 이하의 투어입니다. 그런 다음 공작은 이 부당한 대우에 대해 분명하게 항의합니다. 커플링의 매우 낮은 작동력과 정밀한 변속기는 완전히 설득력이 있을 수 있습니다.