KTM 690 SMC R

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KTM SMC R 690보다 일상적인 혜택이 적은 오토바이는 거의 없습니다.class! 단점도 있습니까? 시험에서 알아냅니다.

귀찮게 하는 것은 벗겨져

내 선하심, 이 일은 불쾌한 보인다. 모든 것없이 한 번 오토바이, 더 이상 이동으로 감소. 시원한 프레임에서 탱크는 뒤쪽에 매달려 거의 지지 요소입니다. 스티어링 로드와 카르파치오처럼 얇은 패딩이 있는 벤치도 있습니다. 그리고 조종석. 하, 조종석? 저게 뭐죠? 뭔가 그것을 보여줄 것입니다,하지만 그것은 모든 중요하지 않은 물건입니다. 예를 들어 기어 디스플레이와 회전 카운터도 생략되어 드라이버를 불필요하게 방해하고 싶지 않습니다.

KTM SMC R 690의 모든 것뿐만 아니라 야생 라이더를 찾고 있다고 비명을 지른다. 75마력의 힘과 159킬로그램의 좁은 무게로, 그녀는 팬들 사이에서 슈퍼모토중 슈퍼선수로 꼽힌다. 오른쪽? 잘못. SuperMoto에 짧은 여행 : 원래 운동은 프랑스에서 유래, 그것은 경주에 관한 것이 아니라 이상적인 도시 자전거에 대한 아니었다. 엔듀로스는 편리했지만 큰 바퀴나 터널 타이어에서 도시로 가는 것도 아니었다. 그래서 그들은 도로 타이어와 작은 림에 배치되었다. 그 나중에 경주와 함께 제공, 여기에 주로 의 혼합 과정을 제공합니다 70 받는 번째 80% 아스팔트, 오프로드 점유율은 20 받는 번째 30%.

다른 것 같은 편리

첫 번째 놀라움: 890밀리미터(840mm로 낮추는) 좌석 높이에도 불구하고, 매우 좁은 벤치 덕분에 짧은 다리의 좌석높이에서도 발을 딛고 바닥에 도착합니다. 벤치 자체는 장기적으로 불편 (이 영원히 스트레스 기간은 심지어 특히 긴 필요가 없습니다) 그것은 매우 어렵기 때문에. 아무도 정말 KTM SMC R 690도 투어링 오토바이가 될 수 있다고 주장하지 않을 것입니다.

어쨌든 아무것도 읽을 수 없기 때문에 조종석에서 rev 카운터가 누락된 것은 중요하지 않습니다. 조종석의 LED는 싸게 보이지만 작동하며 경고 시스템으로 충분해야합니다. SMC는 견인 제어가 있습니다. 그리고 무엇 하나 : 이 견인 제어는 휠리 (!) 허용하고 자전거 타는 사람이 거꾸로 살토를하지 않는 것을 보장 - 슈퍼 쿨. KTM의 모델 측면에서는 엄지손가락으로 인사를 하고 앞바퀴가 눈 높이로 맞이합니다.

KTM은 평소와 같이 75마력의 가장 강력한 단일 실린더 세계가 설치됩니다. 그것은 공작 690에 네이티브이며, 또한 690 엔듀로 R에 사용된다. 이 엔진은 어떤 종류의 존재가 있는지 분명히 합니다. 단일 실린더로서 반 쌍둥이보다 절반 이상의 V2입니다. 그는 행복하게 덜컹거리지만, 달리는 문화나 다른 매너와는 그런 식으로 는 없습니다. 큰 변위에도 불구하고 회전하고 싶어합니다. 저속은 전혀 마음에 들지 않으므로 패스는 그에 상응하는 마우입니다.

그가 스피드 밸리를 거닐고 나면, 상황이 즐거로꾸어질 것입니다. KTM은 전방 좌석 포지션에도 불구하고 빠르게 앞바퀴에 약간 올라가고, 예, 본격적으로 올라간다. 또한, 그것은 운전하는 슈퍼 아질, 그것은 만든 것입니다. 특히 브레이크가 전면에 단 하나의 디스크만 있음에도 불구하고 최고의 일을 하기 때문에 오토바이에 너무 재미있는 경우는 거의 없습니다.