Honda CB 650 R versus Yamaha MT-07
Honda CB 650 R
Naked
Yamaha MT-07
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2013 bis 2025~
希望小売価格 9.000 €
希望小売価格 8.374 €
waveform
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競争者
長所:
- Eクラッチはうまく機能します
- 典型的な4気筒のキャラクター
- キビキビした音
- 成熟したオートバイ、すべてに手と足があります
- シャシー&ブレーキトップ
- eクラッチなしでも利用可能
長所:
- ナビゲーションソリューションを備えた新しいTFTディスプレイ
- 強力なブレーキ
- 驚くほどパワフルなエンジン
- 素敵な吸気音
- 機敏な運転行動
- 楽しい手榴弾!
短所:
- 光学式Eクラッチ 1b
- ライディングモードなし
短所:
- うーん、今は何も考えられません。
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.075 mm
席 : 810 mm
重量 : 203 (最大: 371 ) kg
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.075 mm
席 : 810 mm
重量 : 203 (最大: 371 ) kg
ホイール ベース: 1.400 mm
長さ : 2.085 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 805 mm
重量 : 184 (最大: 360 ) kg
長さ : 2.085 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 805 mm
重量 : 184 (最大: 360 ) kg
エンジン
モータ設計: 4気筒4ストロークインラインエンジン 4 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 197 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 12.000 U/Min
トルク: 63 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 314 km
パフォーマンス: 95 HP で 12.000 U/Min
トルク: 63 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 314 km
最高速度: 207 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.750 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 320 km
パフォーマンス: 73 HP で 8.750 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 320 km
シャーシ
フレームタイプ:
鉄骨(スチール) フロントサスペンション:
ショーワUSDフォーク41mm(トラベル 108mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 128 mm)
リアサスペンション:
ダブルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
鉄骨(スチール) フロントサスペンション:
ショーワUSDフォーク41mm(トラベル 108mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 128 mm)
リアサスペンション:
ダブルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 240 mm)
ダブルピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
結果
eクラッチを搭載した新しいホンダCB650Rは特別なバイクです。一方では新しいクラッチエイドのため、他方では4気筒エンジンを搭載しているためです。乗り心地が良く、扱いやすいため、経験の浅いバイカーにも適しています。また、古いディスプレイよりもモダンなディスプレイの方が気に入っているので、2024年のアップデートは理にかなっています。しかし、これらすべてにおいて、焦点は依然としてドライビングプレジャーにあり、eクラッチのない前任者が提供することができました。素晴らしいバイク!ちなみに、eクラッチなしで8,800ユーロで購入することもできます。テストバイクは 、カルテンキルヒェンのMotofun から提供されました。そこでは、eクラッチを搭載したCB 650 Rがデモンストレーターとして利用されます。新しいeクラッチがどれだけうまく機能するかを確認するために、試乗することをお勧めします。楽しむ！
結果
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