Honda CB 650 R
写真:Motorradtest.de新しい 2024 年のホンダ CB 650 R には、いわゆる「E-クラッチ」という真のイノベーションが搭載されています。ターニャとディートマーは、この機能を備えた4気筒エンジンがどのように駆動するか、そして新しい電子クラッチが実際に利点を提供するかどうかを確認しました。
さよならドーム
「ネオスポーツカフェ」デザインのCB650Rは2019年から存在しており、ホンダは2024年のアップデートであまり変わっていませんが、なぜそうすべきなのでしょうか?マシンはよく売れており、もちろん彼らは根本的な変更にかなり慎重です。幸いなことに、コックピットはE-Clutchに加えて新しいものですが、それについては以下で詳しく説明します。CB 650 Rの価格は、eクラッチ付きで9,200ユーロです。この新機能なしで注文することもでき、400ユーロ安くなります。カラーは4色からお選びいただけます。
Honda CB 650 R 2024 は、グリーン、グレー、ブラック、レッドからお選びいただけます。
ホンダは、新型CB 650 Rについて、「CB650Rは、市街地や田舎道において、卓越した加速、俊敏な軽さ、そして紛れもないCB1000Rにインスパイアされたネオスポーツカフェのデザインを提供します」と述べています。ほう。
寸法とシートテスト
シートテストは、何の驚きもなく始まります。裸の自転車に座っているように座り、ハンドルバーに向かってスポーティな傾きで直立する傾向があります。これは非常に低く、さらに典型的なフットレストの位置にあるため、鋭い膝の角度が作成されますが、煩わしいものではありません。
CB 650 Rにも助手席のスペースはあまりありませんが、それはネイキッドと同じです。通常、機械は重く、操作が簡単で、シートの高さは810mmで、小柄な人でもしっかりと立つことができます。私が言ったように:驚きはありません、これまでのところすべて大丈夫です。
それがホンダCB650Rに座っているようなものです。
ホンダCB360Rの650度ツアー
技術設備
ついに、このマシン用の新しい5インチTFTカラーディスプレイ!とても読みやすく、使いやすいです。トラクションコントロール用のボタンはありますが、不思議なことにライディングモードはありません。オンボードコンピューターは非常に有益であり、残りの範囲は常に表示されます。
もちろん、「RoadSync」アプリを介した携帯電話接続も可能であり、少なくとも若いターゲットグループでは、これも期待されています。これにより、矢印ナビゲーションをディスプレイに配置できます。ちなみに、ディスプレイには「アンチグレア」コーティング(反射率はそれほど高くない)が施されており、左ハンドルバーのコックピットを操作するためのボタンは少し面倒ですが、照らされて使いやすいです。新しいディスプレイは本当によくできており、前任者とは異なり、真の一歩を踏み出しました。
照明は完全にLEDで、特にフロントライトマスクが気に入っています。ハザードワーニングライトシステムや、急ブレーキ時にハザードランプを自動的に作動させるホンダのESS緊急ブレーキシグナルも用意されている。
これは多様体がどのように見えるべきかです。そして、いつもきれいに磨いてください!これがその原動力です
皆さん、上の4つのオルガンパイプマニホールドを見てください!それは天国ではありませんか?幸いなことに、これらはとても美しく露出されており、自由に見ることができます。CB 650 Rのサウンドは、このような4気筒エンジンの典型です。下部は酸っぱく、上部は子供部屋のような金切り声。マシンが約11,000rpmでリミッターにぶつかってしまうのは残念です。右上のサウンドチェック。その後、街へ。「新しい」CB 650 Rは、E-Clutchの「古い」ものと同じように乗ります。したがって、この時点で は2019年からのテスト を参照し、ここでは変更、つまり新しいクラッチに限定します。
さて、視覚的にはE-Clutchは目の保養ではありませんが、どこかに行かなければなりません!E-Clutchの実例
一言で言えば、新しいeクラッチは見事に機能します。1速を踏んでもクラッチを引く必要がないのは、最初は少し不思議です。ライディング中にこれが必要ないことは、QuickShiftersからすでに知られていますが、E-Clutchはまだ違えど感じます。QuickShifterよりもソフトにシフトしますが、それほど速くはありません。E-Clutchの大きな利点は、けいれんしたり、システムが文句を言ったりすることなく、どの速度でも両方向にシフトできることです。これはうまく機能し、非常に短い時間で慣れます。
巧妙なことに、ホンダはまだバイクにクラッチレバーを与えています。ですから、古典的な方法でカップルになりたいのであれば、そうすることは大歓迎です。クラッチを引くとすぐに、eクラッチは約30秒間停止します。最初の頃は、例えば信号で発進時や停止時に、必要のないのに自動的にクラッチを引いていました。
事があります!新型E-Clutchはクラッチハウジングに搭載された。実際には、たとえば4速で信号まで運転し、クラッチを引かずに停止することができます。その後、マシンは自動的に解除され、再び加速するとすぐに再び作動します。実際、4速で発進することもできますが、それは確かにクラッチに何の役にも立ちません。いずれにせよ、このシステムはすでに成熟しているようで、その後再び自転車に乗ったとき、E-Clutchが少し恋しくなりました。私はこれまでQuickShiftersでこのような感覚を味わったことがなかったのですが、ここではこの感覚を味わったことがあります。私たちの意見では、ホンダは実用的であるため、ここで本当に良いシステムを開発しました。必ずしも必要というわけではありませんが、単に「あったらいいな」というだけではありません。
ブレーキ機能:310ダブルディスクの4ピストンラジアルボルト固定キャリパー。
CB 650 Rのその他の特徴は、どれも同じように成熟しているように見えます。シャシー、ブレーキ、トランスミッション、ハンドリングなど、すべてが前作と同様に一流です。エンジンは少し回転数が必要ですが、その後激しく前進します。上質な印象は全体的に優れており、ぐらついたり、急いでいるように見えるものはありません。やっぱりホンダ。
ホンダはCB 650 Rに2年間の保証を提供し、サービスは12,000kmごとに支払われます。KTM 790 Duke / Aprilia Tuono 660 / Yamaha MT-07 / Suzuki GSX-8S / Triumph Trident 660 / Kawasaki Z650 / Benelli Leoncino 800など、競合他社はミッドレンジのネイキッドバイクです。しかし、これらの競合他社はいずれも4気筒エンジンやeクラッチ、あるいはその両方を持っていません。この点で、新しいホンダCB650Rはユニークです。
>>>データの比較ホンダCB650Rとミッドレンジネイキッドバイク<<<
結果
eクラッチを搭載した新しいホンダCB650Rは特別なバイクです。一方では新しいクラッチエイドのため、他方では4気筒エンジンを搭載しているためです。乗り心地が良く、扱いやすいため、経験の浅いバイカーにも適しています。また、古いディスプレイよりもモダンなディスプレイの方が気に入っているので、2024年のアップデートは理にかなっています。しかし、これらすべてにおいて、焦点は依然としてドライビングプレジャーにあり、eクラッチのない前任者が提供することができました。素晴らしいバイク!ちなみに、eクラッチなしで8,800ユーロで購入することもできます。テストバイクは 、カルテンキルヒェンのMotofun から提供されました。そこでは、eクラッチを搭載したCB 650 Rがデモンストレーターとして利用されます。新しいeクラッチがどれだけうまく機能するかを確認するために、試乗することをお勧めします。楽しむ！
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