Honda CB 650 R versus KTM 790 Duke
Honda CB 650 R
Naked
KTM 790 Duke
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2018 bis 2024~
希望小売価格 8.800 €
希望小売価格 8.999 €
waveform
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競争者
長所:
- Eクラッチはうまく機能します
- 典型的な4気筒のキャラクター
- キビキビした音
- 成熟したオートバイ、すべてに手と足があります
- シャシー&ブレーキトップ
- eクラッチなしでも利用可能
長所:
短所:
- 光学式Eクラッチ 1b
- ライディングモードなし
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.075 mm
席 : 810 mm
重量 : 203 (最大: 371 ) kg
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.075 mm
席 : 810 mm
重量 : 203 (最大: 371 ) kg
ホイール ベース: 1.470 mm
長さ : 2.141 mm 高さ : 1.103 mm
席 : 825 mm
重量 : 185 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.141 mm 高さ : 1.103 mm
席 : 825 mm
重量 : 185 (最大: 430 ) kg
エンジン
モータ設計: 4気筒4ストロークインラインエンジン 4 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: ライエンツイン 2 シリンダー
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 197 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 12.000 U/Min
トルク: 63 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 314 km
パフォーマンス: 95 HP で 12.000 U/Min
トルク: 63 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 314 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.500 U/Min
トルク: 87 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 325 km
シャーシ
フレームタイプ:
鉄骨(スチール) フロントサスペンション:
ショーワUSDフォーク41mm(トラベル 108mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 128 mm)
リアサスペンション:
ダブルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
鉄骨(スチール) フロントサスペンション:
ショーワUSDフォーク41mm(トラベル 108mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 128 mm)
リアサスペンション:
ダブルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
フレームタイプ:
管状フレーム(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP 43mmからのUSDフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17インチ
リアタイヤ: 180/55 17インチ
管状フレーム(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP 43mmからのUSDフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17インチ
リアタイヤ: 180/55 17インチ
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 240 mm)
ダブルピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、J.ファン4ピストン固定キャリパーラジアル(∅ 300 mm) リアブレーキ
1ピストンフローティングキャリパー/シングルディスク(∅ 240 mm)
ダブルディスク、J.ファン4ピストン固定キャリパーラジアル(∅ 300 mm) リアブレーキ
1ピストンフローティングキャリパー/シングルディスク(∅ 240 mm)
結果
eクラッチを搭載した新しいホンダCB650Rは特別なバイクです。一方では新しいクラッチエイドのため、他方では4気筒エンジンを搭載しているためです。乗り心地が良く、扱いやすいため、経験の浅いバイカーにも適しています。また、古いディスプレイよりもモダンなディスプレイの方が気に入っているので、2024年のアップデートは理にかなっています。しかし、これらすべてにおいて、焦点は依然としてドライビングプレジャーにあり、eクラッチのない前任者が提供することができました。素晴らしいバイク!ちなみに、eクラッチなしで8,800ユーロで購入することもできます。テストバイクは 、カルテンキルヒェンのMotofun から提供されました。そこでは、eクラッチを搭載したCB 650 Rがデモンストレーターとして利用されます。新しいeクラッチがどれだけうまく機能するかを確認するために、試乗することをお勧めします。楽しむ！
結論-何が固執するか
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