Honda CB 1000 Hornet SP versus BMW S 1000 R
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
BMW S 1000 R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2025 bis 2025~
構築 von 2014 bis 2025~
希望小売価格 11.500 €
希望小売価格 16.280 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 迫力たっぷりの伸縮性モーター!
- 病みつきになるサウンド
- smooth QuickShifterシリーズ(SPのみ)
- ブレンボ製スタイルマス(SPのみ)
- 優れたハンドリンクとロードホールディング
- 非常に優れた価格性能比
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
短所:
- コーナリングABSなし
- クルーズコントロールなし
- 自動方向指示器リセットなし
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
寸法と重量
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.085 mm
席 : 809 mm
重量 : 212 (最大 : 400 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.085 mm
席 : 809 mm
重量 : 212 (最大 : 400 ) kg
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
エンジン
モータ設計: 4気筒シリーズ、4ストローク 4 シリンダー
変位: 1.000 ccm
ハブ: 55 mm
穴: 76 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.000 ccm
ハブ: 55 mm
穴: 76 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 230 km/h
パフォーマンス: 157 HP で 11.000 U/Min
トルク: 107 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 288 km
パフォーマンス: 157 HP で 11.000 U/Min
トルク: 107 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 288 km
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和製41mm SFF-BP USDフォーク、スプリングベース、調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピング(トラベル 118mm) リアサスペンション:
オーリンズ製TTX36ショックアブソーバー、Pro-Linkデフレクションシステム、スプリングプリロード、ダンパーリバウンド、コンプレッション調整可能(トラベル 139mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17'
リアタイヤ: 180/55 17'
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和製41mm SFF-BP USDフォーク、スプリングベース、調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピング(トラベル 118mm) リアサスペンション:
オーリンズ製TTX36ショックアブソーバー、Pro-Linkデフレクションシステム、スプリングプリロード、ダンパーリバウンド、コンプレッション調整可能(トラベル 139mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17'
リアタイヤ: 180/55 17'
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製Stylemaラジアル4ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
日清シングルピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製Stylemaラジアル4ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
日清シングルピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
結果
新しいホーネットSPは、手頃な価格の素晴らしいバイクです。速くて乗りやすく、見た目も良く、適度に装備されています。使いやすさがとても気に入りました。ホンダがこれほどのパワーでコーナリングABSを省いてしまったのは残念です。それにもかかわらず、ホーネットは本当に楽しい手榴弾であり、本当に降りたくないものです。走行性能、ブレーキ、サウンド-すべてが高レベルで、ちなみに、さらに安価な標準のホーネットと同じである必要があります。そして、これらすべてが10,000ユーロ未満で実現します!!テストマシンは motofun から提供していただきました。motofunは、ハンブルク近郊 のカルテンキルヒェンにあるホンダ の大型ディーラーです。新しいSPを試乗したい方はどなたでも大歓迎です。それとも750ホーネットが好きですか?それともゴールドウィングやアフリカツイン?とにかく、motofunにはすべてが揃っているので、訪れる価値があります。
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
