Honda CB 1000 Hornet SP versus Kawasaki Z 900
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
Kawasaki Z 900
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2025 bis 2025~
構築 von 2020 bis 2025~
希望小売価格 11.500 €
希望小売価格 9.845 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 迫力たっぷりの伸縮性モーター!
- 病みつきになるサウンド
- smooth QuickShifterシリーズ(SPのみ)
- ブレンボ製スタイルマス(SPのみ)
- 優れたハンドリンクとロードホールディング
- 非常に優れた価格性能比
長所:
- パワー、キャラクター、その他すべてを備えた紳士のエンジン
- 荒削りな4気筒サウンド
- 優れた標準装備
- コーナリングABSを備えた非常に優れたブレーキ
- バランスの取れたハンドリング
短所:
- コーナリングABSなし
- クルーズコントロールなし
- 自動方向指示器リセットなし
短所:
- 改善が必要なアプリ
- 限られたピリオンの快適さ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.085 mm
席 : 809 mm
重量 : 212 (最大 : 400 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.085 mm
席 : 809 mm
重量 : 212 (最大 : 400 ) kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.070 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 830 mm
重量 : 213 (最大 395 ) kg
長さ : 2.070 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 830 mm
重量 : 213 (最大 395 ) kg
エンジン
モータ設計: 4気筒シリーズ、4ストローク 4 シリンダー
変位: 1.000 ccm
ハブ: 55 mm
穴: 76 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.000 ccm
ハブ: 55 mm
穴: 76 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 液体冷却4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 948 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 948 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 230 km/h
パフォーマンス: 157 HP で 11.000 U/Min
トルク: 107 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 288 km
パフォーマンス: 157 HP で 11.000 U/Min
トルク: 107 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 288 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 124 HP で 9.500 U/Min
トルク: 97 NM bei 7.700 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 354 km
パフォーマンス: 124 HP で 9.500 U/Min
トルク: 97 NM bei 7.700 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 354 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和製41mm SFF-BP USDフォーク、スプリングベース、調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピング(トラベル 118mm) リアサスペンション:
オーリンズ製TTX36ショックアブソーバー、Pro-Linkデフレクションシステム、スプリングプリロード、ダンパーリバウンド、コンプレッション調整可能(トラベル 139mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17'
リアタイヤ: 180/55 17'
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和製41mm SFF-BP USDフォーク、スプリングベース、調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピング(トラベル 118mm) リアサスペンション:
オーリンズ製TTX36ショックアブソーバー、Pro-Linkデフレクションシステム、スプリングプリロード、ダンパーリバウンド、コンプレッション調整可能(トラベル 139mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17'
リアタイヤ: 180/55 17'
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製Stylemaラジアル4ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
日清シングルピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製Stylemaラジアル4ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
日清シングルピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 250 mm)
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 250 mm)
結果
新しいホーネットSPは、手頃な価格の素晴らしいバイクです。速くて乗りやすく、見た目も良く、適度に装備されています。使いやすさがとても気に入りました。ホンダがこれほどのパワーでコーナリングABSを省いてしまったのは残念です。それにもかかわらず、ホーネットは本当に楽しい手榴弾であり、本当に降りたくないものです。走行性能、ブレーキ、サウンド-すべてが高レベルで、ちなみに、さらに安価な標準のホーネットと同じである必要があります。そして、これらすべてが10,000ユーロ未満で実現します!!テストマシンは motofun から提供していただきました。motofunは、ハンブルク近郊 のカルテンキルヒェンにあるホンダ の大型ディーラーです。新しいSPを試乗したい方はどなたでも大歓迎です。それとも750ホーネットが好きですか?それともゴールドウィングやアフリカツイン?とにかく、motofunにはすべてが揃っているので、訪れる価値があります。
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
