BMW S 1000 R versus Triumph Speed Triple RS
BMW S 1000 R
Naked
Triumph Speed Triple RS
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2018 bis 2021
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 16.150 €
waveform
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.070 mm
席 : 825 mm
重量 : 189 (最大: 376 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.070 mm
席 : 825 mm
重量 : 189 (最大: 376 ) kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 1.050 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
変位: 1.050 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 150 HP で 10.500 U/Min
トルク: 117 NM bei 7.150 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 298 km
パフォーマンス: 150 HP で 10.500 U/Min
トルク: 117 NM bei 7.150 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 298 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルループフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
43 mm Ohhlins NIX30倒立フォーク、調整可能なスプリングプリロード、リバウンド、コンプレッションダンピング(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズTTX36モノショックストラット、調整可能なプリロード、リバウンド、コンプレッションダンピング(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
偏心チェーンテンショナー付き軽金属シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ダブルループフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
43 mm Ohhlins NIX30倒立フォーク、調整可能なスプリングプリロード、リバウンド、コンプレッションダンピング(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズTTX36モノショックストラット、調整可能なプリロード、リバウンド、コンプレッションダンピング(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
偏心チェーンテンショナー付き軽金属シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
フローティング320 mmブレーキディスク2枚、ブレンボ製4ピストンモノブロックラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
255 mmブレーキディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
フローティング320 mmブレーキディスク2枚、ブレンボ製4ピストンモノブロックラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
255 mmブレーキディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
