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Voge DS 900 Xレビュー (Baujahr 2024)

10,000ユーロ未満の完全装備のアドベンチャーバイク

21.04.2024

写真:Motorradtest.de

新しいDS 900 Xは、ヴォージ初の大型アドベンチャーバイクです。これも新しいBMW F 900 GSアドベンチャーから多くの部品を引き継ぎますが、Voge DS 900 Xの費用はわずか9,499ユーロです。この価格で同等のマシンにはまだ出会っていませんが、Voge DS 900 Xはどのように駆動しますか?

「ヴォージ」とは誰、あるいは何ですか?

中国の二輪車メーカーであるVogeは、ドイツの多くのバイカーにはまだあまり知られていません。 Vogeの範囲は、スクーターからネイキッドバイク、アドベンチャーバイク、そしていくつかのクラシックバイクとエンデューロバイクまで多岐にわたります。これまでのところ、これらは650ccまでのかなり小さなバイクだったので、新しいDS 900 XはVogeの最初の大きなアドベンチャーバイクです。Vogeは、中国最大のオートバイメーカーの1つであるLoncinのプレミアムブランドです。一方、ロンシンはBMW Motorradと協力し、2台のC 400スクーターだけでなく、BMWのFモデルの直列ツインエンジンも製造しています。

この点で、新しいVoge DS 900 XがBMW F 900 GS Adventureと多くの類似点を持っていることは驚くことではありません。ところで、私たちはすでにEicma 2022でこのバイクのプレモデルであるVoge DS 850を見つけており、なぜこの美しいバイクがドイツの道路に登場しないのか疑問に思っていました。その理由がわかったのは、Vogeがインラインツインの新しい拡張ステージを待っていたからです。しかし、エンジンについては後ほど詳しく説明しますので、まずは試してみたいと思います。

Voge DS 900 Xは、ブラックとシルバーブルーからお選びいただけます。私たちは間違いなく黒いものを取ります!

寸法ヴォージュDS 900 X

視覚的には、Voge DS 900 Xはパワフルです。BMW F 900 GSAよりもわずかに大きく、長さがありますが、238kgとわずかに軽量です。1.58のホイールベースは、これがライダーとパッセンジャーに十分なスペースを備えた本格的なアドベンチャーバイクであることをすぐに明らかにします。シート高850mmはよく選ばれています。自信に満ちあふれていますが、バイクはコントロールしやすく、普通の体格の人でも操作可能です。

2人のパイロットは快適に直立して座り、幅広のハンドルバーも最適に高い位置に取り付けられており、ほぼ自動的にライダーの手に収まります。ロングツアーでも疲れることなく完走できるはずで、特に総重量は443kgと多くの荷物を積むことができる。ラッシングオプション付きのトップケースプレートと助手席用ハンドルが同時に取り付けられています。

それくらい、Voge DS 900 Xに2人で座るのも快適です。

Voge DS 900 Xを巡る360度ツアー

Voge DS 900 Xの技術

DS 900 Xは、技術的に驚くほどフル装備されています。大きくて見やすい7インチTFTカラーディスプレイがあり、タイヤ空気圧、外気温、グリップの加熱状態、シートヒーターの状態など、あらゆる種類の表示が可能です。ちなみに、ここで紹介した機能はすべて標準装備されています!

携帯電話の接続もありますが、残念ながら、ナビゲーションアプリがまだ準備ができていなかったため、テスト時にナビゲーションをテストすることはできませんでした。統合されたHDフロントカメラも実際には望んでいませんでしたが、新しいアプリのおかげですぐに問題になることは確かです。

もちろん、Voge DS 900 Xにはトラクションコントロールと2チャンネルABSも搭載されています。一方、リーンアングルセンサーなしでやらなければならないのは、この価格では理解できます。使用可能な2つのUSBソケットと、2ウェイ調整可能なウィンドウの下のコックピットにある追加の12ボルト接続は喜ばしいものです。

照明は方向指示器を含むフルLEDで提供されます。ハザード警告灯があり、フォグ補助灯も取り付けられています。これらは旋回機能を提供し、点滅すると、それぞれの側面が夜間のカーブへの道を照らします。ただし、これは自動的には機能せず、点滅時にのみ機能します。同じことがブラインドスポットアシストにも当てはまり、Voge DS 900 Xにも標準装備されています。

ふぅ、この大掛かりな装備は、多くの競技者を汗をかかせそうだ。もっと例が必要ですか?クイックシフター、ハンドガード、センタースタンド、クラッシュバー、SDカードレコーダー付きフロントカメラ、クルーズコントロール、ステアリングダンパー、キーレスゴーなど

美しいステンレス製エキゾーストとチロルに優しい93dbAの定常音。

これが、それ自体を駆動する方法です

始める前に、ちょっとしたサウンドチェックをします。マシンは邪魔にならずにザラザラした音がします。定常音は環境にやさしい93dbAで、その響きです。うるさすぎず、でも飼い慣らしすぎず。DS 900 Xは、カーボンルックの助手席の脚部カバー付きの美しいステンレス製マフラーを備えています。

路上では、Voge DS 900 Xは非常に自信に満ちています。21インチのフロントホイールと長いサスペンショントラベルは、安定性と非常に快適な乗り心地をもたらします。ちなみに、最初のタイヤはピレリのスコーピオントレイルIIで、これは本当に良いタイヤです。カヤバの倒立フォークはゴールドアルマイト処理されており、完全に調整可能です。これは、リアのモノショックショックアブソーバー(カヤバも)にも当てはまります。205 mm / 220 mmのサスペンショントラベルがきちんと選択されているため、路面のくぼみや凹凸がDS 900 Xにすぐに害を及ぼすことはありません。それは本当に非常にバランスが取れており、バイクは特にコーナーで非常に多くの安全性を伝えます。

最高出力95hp、最大トルク95Nmを発揮する新型900cc直列2気筒。

VogeとBMWではエンジンのマッピングが異なる。最高出力は95hp/8,250rpm、Nmは95Nm/6,000rpm。ちなみに、BMW F 900 GS Adventureの最高出力は105hp/8,500rpm、最大トルクは93Nm/6,750rpmです。そのため、ヴォーゲはパワーは劣りますが、低回転域ではトルクが大きくなります。ヴォーゲの重量も数キログラム軽いので、2台の走行性能はほぼ同等になるはずですが、これをチェックしていません。いずれにせよ、ヴォーゲは大きなプレッシャーで前進し、0-100km/hのスプリントと60-100km/hのプルの両方で良い数字をカットします(下のテストビデオを参照)。

いずれにせよ、パフォーマンスを逃すことはなく、エンジンは全体的に非常にうまく機能しています。ただし、2,500rpm以下では少しでこぼこになりますが、F 900 GSではもう少しうまくやれました。QuickShifterも私たちを完全に納得させるものではありませんでした。はい、機能しますが、たとえばドゥカティ、トライアンフ、ヤマハほど素晴らしく柔らかくはありません。上部では十分なスロットルでまったく問題ありませんが、下部ではもう少し圧力をかける必要があります。でもすぐに慣れるから、そんなに悪くない。しかし、いずれにせよ従来のシフトを好むので、アンチホッピング機能を備えた非常にスムーズな走行クラッチ(ケーブルプル)に満足しています。大丈夫です。

ブレンボ製4ピストンキャリパー、305ダブルディスク - ブレーキが効く!

フロントのブレーキは特に賞賛に値します。ブレンボはキビキビと動きやすく、コントロールもしやすく、減速も力強くできます。直径305mmの2つのディスクと、2チャンネルABSを備えた軸方向に取り付けられた4ピストンブレーキキャリパーが取り付けられています。コーナー依存のABSはありません、大丈夫です。上の写真にはっきりと見えるのは、金色のリムベッドを備えた美しいワイヤースポークリムです。DS 900 Xドライバーは、角度の付いたバルブなどの小さなものも楽しむことができます。

Voge DS 900 Xのクオリティな印象について一言。マットブラックのバット付きハンドルバーは、フライス加工されたトリプルクランプを含め、シックで、その他多くの細かいディテールも目を楽しませてくれます。しかし、いくつかの場所で、ヴォーゲは失態を犯した。たとえば、方向指示器は少しぐらついているように見え、いくつかのカバーは、たとえばBMWの場合ほど細かく解決されていません。シートとハンドルヒーターのスイッチも、もう少し人間工学的に設置できたはずです。しかし、それは高いレベルで文句を言っている、基本的にVoge DS 900 Xはよくできており、確立されたプロバイダーとのギャップは小さくなっている - しかし、それはまだどこかの時点で感じたり見たりすることができ、私たちはここでそれを隠したくありません。

フォークは、フォークチューブのドライバーで圧縮とリバウンドを調整できます。

Voge DS 900 Xの燃料タンク容量は17リットルです。100kmあたりの消費量はわずか4.5リットルで、航続距離は378kmになります。23リッタータンクを搭載したF 900 GSAは、DS 900 Xの航続距離は99%のライダーにとって十分ですが、もう少しうまくやることができます。

ヴォージュの防風性は良好です。ディスクは手で2つの位置にロックできますが、上の位置の方が快適であることがわかりました。上半身と肩から風圧がほぼ完全に取り除かれ、ヘルメットの乱気流が限界内に保たれます。

保証、サービス、競合他社

Voge DS 900 Xの保証期間は2年です。このサービスは、10,000キロ後または年に一度の予定です。これらは非常に一般的な値です。このクラスには多くのライバルがいますが(次のリンクを参照)、CF-Moto 800 MT以外のマシンはVoge DS 900 Xの価格に近づきません。ちなみに、アルミ製のスーツケースセットが10,800ユーロからあり、本当にお買い得です。

>>> Voge DS 900 Xとミッドレンジアドベンチャーバイクの比較 <<<

Voge DS 900 Xの結論

Voge DS 900 Xは、他社の追随を許さない価格でよくできたミッドレンジアドベンチャーバイクです。ほぼ完全装備で、何も望ましくありません。まだまだあちこちで微調整が足りないところですが、老舗メーカーのバイクとの差はもう驚くほど小さいです。

実際にGSアドベンチャーとかにいちゃついている方は、ぜひVoge DS 900 Xをじっくり見て試乗してみてはいかがでしょうか。競合他社と比較して約50%の価格優位性は、これらの時代の多くのモーターサイクリストにとって確かに説得力のある議論です。ヴォージがここで本当のヒットを飛ばしたのかもしれないし、それは販売台数にも表れるだろう。

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