インディアンチーフダークホース

ホンダNT1100レビュー (Baujahr 2022)

新しいツーリング時代へようこそ。

Markus

28.02.2022

写真: motorradtest.de

旅行はお好きですか?新しいNT1100で、ホンダは新しい、設備の整ったコンパニオンを提示します。サラブレッドツアラーが約束したものを守っているかどうか、私たちは広範なテストドライブの間に調べたいと思います。

これはそれがどのように立っているかです

最後に、長期旅行に同行すべきホンダのツアラー!基本的に、人気のあるアフリカツインをここでの基礎として、しっかりとしたツーリングバイクを道路に置くためにいくつかの調整を行うことをお勧めします。では、何が変わったのでしょうか。フレームとエンジンにわずかな変更しかありませんでした。一方、昭和のシャシーは路面仕様で、シート高は820mmに縮小された。サスペンションの移動量が減り、前後タイヤが17インチになりました。これらすべてが、連続生産における多くの重要な旅行機能と利用可能な3つの追加機器パッケージと組み合わされて、NT1100は新しい独立したツーリングバイクになります。

それでは、行ってスイングしてください。座位は非常に快適で快適であることが証明されています。820mmのシート高は適度で、問題はありません。それどころか、1.77mのマーカスは、両足が地面の表面全体で緩んでいて、見事にここに来ます。フットペグの位置は完璧で、ハンドルバーは高さと幅が非常に快適で、非常に直立した座位を保証します。シートは適度にタイトですが、それでも非常に快適です。さらにソファのフィーリングのために、もちろんアクセサリーにはコンフォートシートもあります。

NT1100はまた、乗客を最高の側から見せ、快適な座席に加えて、通過する風景を楽しみながら数時間幸せで満足して過ごすための優れたグラブハンドルと十分なスペースを提供します。最大積載量は194kgで、2つのサイドケース(65L)と50リットルのトップケースに簡単に収納できます。ただし、ヘルメットはトップケースに十分なスペースしか見つかりませんが、2つもあります。また、良い:ホンダはシングルキーシステムを提供しています!

写真:ホンダ

色に関する限り、ホンダはNT1100の場合を抑制しています。黒、白、グレーの3つのバリエーションで、ケースは閉じられます。ここで春の新鮮で明るい色を期待しているなら、少なくともこの時点では、残念ながらがっかりするでしょう。それにもかかわらず、微妙な色は基本的にマシンの全体的なかなり動揺していないスタイルに非常によく適合していることがわかりました。ツアラーは、風と天候の保護の点で非常に優れた性能を発揮します。フロントガラスは5倍に調整可能で、高さ164mmで交換できます。最も高い位置では、寛大にレイアウトされたペインの後ろで本当に心地よく静かです。

ホンダNT360周辺の仮想1100度ツアー

写真:ホンダ

彼女ができること

すでにホンダNT1100の標準装備には提供できるものがたくさんあり、大きなツアーで多くの人にとって十分に役立つはずです。サイドケース、センタースタンド、調整可能なフロントガラス、クルーズコントロール、最高のインフォテインメント、ヒーター付きグリップ、ウイリーコントロール、ABS、トラクションコントロール、ドライビングモード、コックピットに取り付けられたUSBとシガレットライターの簡単にアクセスできる接続により、ドライバーはすぐにツアーの準備ができているという感覚を与えます。それでも不十分な場合は、追加料金でアーバン、ツーリング、トラベルの3つの機器パッケージから選択できます。さらに、誰もが利用可能なDCTが必要かどうかを自分で決める必要があります。確かに、クラッチしてシフトする必要はもうありませんが、特にそのような旅行車両では、非常に実用的で快適です。あなたは常に適切なギアを持っており、かなり遅いDモードに加えて、まだ3Sモードであり、それは要点まで少し鮮明です。それ以外の場合、DCTは、ドライバーがあまり気付かないうちに、あるギアから次のギアにスムーズにシフトします。ただし、少なくとも1000ユーロのコストと10キログラムの重量はこれに反する可能性があり、この機能が予約に当たります。結局、それは単に好みの問題であり、おそらくモーターサイクリストの世界を2つのキャンプに分割しますが、それはまったく問題ありません。

NT1100のコックピットは、2部構成のディスプレイに関する限り、クリアで整頓されており、読みやすいです。コントロールはそれほど整頓されていませんでした。ボタンとスイッチの真の艦隊は、方向指示器を自分で見つける必要があることを意味します。しかし、冗談はさておき、あなたは確かにそれに迅速に対処することを学びます。最初の瞬間にのみ(非常に多くの批判が許されなければなりません)、コントロールはBoingのコックピットをより彷彿とさせます。

写真:ホンダ

これはそれがそれ自体を動かす方法です

コントロールの範囲に関する最初のショックが克服されたので、私たちは完全に運転に集中したいと思います。そして、それはホンダNT1100を非常に優れていて信頼できるものにします。あなたは非常に快適に座り、非常に慎重に前方に傾くだけで、それによって機械は安定した印象を与えます。誰もストレスを感じません、そして私たちは私たちの短いテストツアーでそれが本当に好きです。

ですから、できれば、この地域を永遠にクルーズし続け、リラックスして楽しむことができます。しかし、私たちは休暇中ではありませんが、マシンをテストすることになっているので、シャーシはよく調整されており、かなりニュートラルに動作します。1084ccのパワフルなパラレルツインはスムーズに走行し、102馬力は250kgを前進させるのに必要な推力を提供します。5つのライディングモード(ツアー、アーバン、レイン+2つのユーザーモード)が利用可能です。

現在、テストマシンに6速デュアルクラッチトランスミッションを取り付け、さらに傾きを提供します。ここでも、4つのモード(D、S 1-3)から選択できます。ブレーキ(フロントにラジアル4ピストンキャリパーを備えた2つの310 mmディスク/リアにシングルピストンキャリパーを備えた256 mmディスク)は確実に機能します。アフリカツインエンジンを搭載したツアラーの音も魅力的で、静止ノイズは95dB未満です。最高速度は200km/hと規定されています。したがって、さらに長くて速い高速道路の通路は、習得するために合理的に緩和する必要があります。全体として、私たちはこれらすべてを絶対に快適で調和のとれた進歩と表現します。要するに、オートバイはツーリングマシンとしての評判に応えている以上のものです。

消費量も5リットルと適度で、21.4リットルのタンクと組み合わせると、理論上の航続距離は約400kmになります。メンテナンスは、12000kmごとに1000kmの初期検査後に推奨されます。

結論 - 何が固執するか

ホンダのNT1100はあなたを旅行に招待し、その動揺していないエレガントなデザインで、確かに高齢の多くのドライバー(そして私たち)にアピールします。たとえば、NC750などのドライバー、そしてもちろんすべてのドーヴィルとパンヨーロッパのファンにとって成功したアップグレードとしてよく想像できます。快適に長いツアーに乗りたい、快適で頑丈な自転車に頼りたい人は、確かにここでよくサービスされています。若いドライバーにアピールできるかどうかは、かなり疑問だと思います。色の喜びに加えて、NT1100にはどちらか一方のコーナーやエッジが欠けているかもしれませんし、このように言いましょう。

正確に言えば、ホンダNT1100の競合他社の選択は限られています。結局のところ、それは本当にサラブレッドツアラーであり、耐道路性のためにトリミングされたアドベンチャーバイクやスーパースポーツカーの遺伝子を備えたクロスオーバーバイクのようなハイブリッドではありません。それでも、長い旅に出たい場合は、ヤマハトレーサー9、カワサキのVersys、さらにはBMW1250GSと比較することができます。

ホンダNT1100は13,899€から、DCTは14,899€から入手できます。利用可能な追加の機器パッケージの価格は、675ユーロ(URBANパッケージ)、965ユーロ(ツーリングパッケージ)、または1636ユーロ(トラベルパッケージ)です。

テストバイクは、カルテンキルヒェンのモトファンから親切に提供されました。したがって、リラックスした試乗をしたい場合は、そこでそれを行うことができます。

Vergleiche die
Honda NT 1100
mit anderen Motorrädern